出品／平門知事

撰文／二哥

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林肯汽車發怒了。

曾經排在它身後的一幫小弟——奔馳、寶馬、凱迪拉克，甚至於沃爾沃都已經在中國市場賺得飛起，它卻越來越找不到存在感。

作爲福特唯一還攥在手心裏的嫡系豪華品牌汽車，在全球汽車市場的中心已經向中國無限傾斜的時代，林肯像福特一樣，思想與動作的改變與進化總是慢上一拍，形勢愈發不妙。

林肯需要一場顛覆自我的革命，在中國爲其尋回丟失已久的歷史榮光。

林肯冒險家

2020年，3月，長安林肯推出緊湊級SUV冒險家，6月，推出中型SUV飛行家，同時中大型大六座SUV航海家也進入了上市倒計時。

爲了未來，林肯汽車放棄了一貫老派的矜持與孤傲，開始闊步向前；只是市場留給後來者的還有多少機會，尤其在車市集體下行的當下，和競爭最更爲慘烈的SUV領域？

實事求是講，我們並不看好林肯飛行家和航海家，不只是中型與中大型豪華品牌SUV價格過於高昂，而是它們的市場需求原本就比較稀缺。倒是緊湊級SUV冒險家，以其技術、品質、價格與品牌共同鑄成的優勢，有希望勾起基數龐大的中國中產階層人士的慾念，拯救林肯於水火。

林肯冒險家搭載CAF488WQE6型2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，這套動力與傳動系統組合，早於2019年秋季就已經裝備於福特中大型轎車金牛座車型上，動力與加速性，以及發動機穩定性的表現都非常出色。在冒險家之後，福特銳際也加入到同一陣營。

林肯冒險家內飾

對於已經多年沒有技術更新的林肯汽車，在福特的殷切期待和悉心照料下，突然間在中國市場上市的新車型上祭出了世界領先的動力總成，這一點，幾乎和同爲美系的凱迪拉克品牌汽車的表現一樣，疾速追殺，令人喫驚。

而其曾經的老對手們，無論是寶馬、奔馳，還是沃爾沃都還停在原地，甚至於奧迪還在往回走。它們旗下的X1、GLA、XC40、Q3，要麼價格太高，要麼發動機燒機油雙離合變速箱問題太多，要麼售後服務成本極爲高昂，即使這些因素都不考慮而只講動力，也幾乎沒有比林肯冒險家相提並論的優勢。

然而，林肯在中國市場的開化還是有些遲了，即使冒險家是當之無愧的技術與品質王牌，它仍然需要做更進一步的優化。

除了廣泛宣傳其奢華舒適的“林肯之道”，塑造深入人心的品牌力量，提高售後服務質量和科學透明的售後服務成本，在銷售價格上也需要向其師哥凱迪拉克認真討教，而後者在中國市場明顯極爲重要——沒有什麼東西不是便宜不能解決的。

林肯冒險家

相對冒險家，知名度更高的寶馬X1 sDrive 25l版本優惠後裸車25萬左右起，新晉網紅車型凱迪拉克XT4優惠後裸車21萬左右起，而冒險家起步價位近於25萬，作爲後來者，在不樂意冒險嚐鮮的中國消費者眼中沒有勝算的可能。

林肯想要成功，我們建議其冒險家應像凱迪拉克CT4那樣大幅降價，和福特銳際頂配版本的價格銜接，起步價落到21萬左右，這樣既不會壓制自家兄弟車型的市場前景，也不會因品牌劣勢而在對手面前進一步呈現出價格劣勢；相反，合理的售價下調是創造被市場容納的基礎條件，而其保值率也會因此攀高，成長的速度會更快，市場之道會變得愈發寬廣。

林肯冒險家，遲到的王牌，倘若遵從我們的建議，未來可期。