在幾個主要日系品牌中，馬自達的銷量並不算好，特別是在國內市場，銷量一直都不算好，去年在國內市場總共銷售22.78萬輛，同比下滑達到16.4%。相比之下，豐田、本田和日產在國內銷量都是超過百萬。

但是，與銷量不成正比的是它的口碑和粉絲基礎。它擁有一批忠實度非常高的粉絲，對馬自達的車型倍加追崇，而當說到銷量的時候，總是展示出一種“懂的人自然懂”的態度。

在口碑方面，絕大部分的馬自達車主都相當認同他們自己的車，滿意度相當高。

在對馬自達的諸多評價中，大家最熟悉的莫過於“東瀛寶馬”的稱呼，說的是它的操控堪比寶馬。而寶馬3系向來被認爲是操控最好的轎車。

另一方面，在非豪華品牌中，底盤性能最受肯定的是德系的大衆。那麼，素有“東瀛寶馬”之稱的馬自達，在底盤方面，與大衆相比如何？誰更勝一籌？

大衆更均衡，更全面

大衆在國內非常暢銷，僅大衆品牌，在國內一年就能賣掉超過300萬輛，是馬自達的十幾倍之多。

很大部分的原因就是各方面產品力很均衡，動力、油耗、空間以及外觀設計等方面，都不是頂尖，但都很均衡。即使是那個經常被噴的內飾，刨除它千篇一律還老是不改這一點，從實用性和功能性上都相當好。

事實上，在底盤性能上，大衆走的依然是均衡的路線。給人最直接的感覺就是穩，特別是在高速，絲毫都不飄，也就是底盤的整體性很好，很緊湊，絲毫不鬆垮。

特別是在早期，日系和自主品牌跑高速普遍都比較飄的時候，大衆的穩給人留下深刻印象，也造就了大衆目前在國內銷量霸主的地位。

除了穩之外，在濾震、懸架支撐、轉向質感等方面，大衆的表現都不錯，雖然不是各個領域都最好，但是很均衡，更方面都有不錯的表現。

結果就是很容易上手，即使是一位剛從駕校畢業的新手司機，坐上駕駛座，一會就熟悉了。同時，無論在城市走走停停，還是高速趕路，底盤都可以滿足需求，並保持不錯的行駛質感。

偏科的馬自達，更專注運動

很多人都知道，馬自達銷量不好，很大程度是因爲偏科，技術狂人馬自達，向來只專注自己喜歡的領域，而不在乎市場的需求。

在底盤上，馬自達依然保持這種風格，從專業角度出發，馬自達的底盤很好，響應及時，極限運動能力很強，比如在高速上時速超過120公里變道時，依然感覺非常順滑，如行雲流水一般。

但是，明顯的偏科，馬自達的底盤顯然更注重運動性，所以操控很好，說是“東瀛寶馬”絲毫不爲過。但是舒適性一般，行駛質感上略微不如大衆。

說實話，把底盤調校得更均衡對馬自達而言並非難事，它完全有這個能力，只是它不想這麼做，這是由品牌基因決定，基本上，它的產品都更注重運動性。

談不上孰好孰壞，更有側重

所以，馬自達與大衆的底盤，孰好孰壞並沒有一個定性的答案，而是各有側重。大衆勝在均衡，非常迎合家用車的需求，而馬自達更偏運動，操控更好，適合年輕人。

談誰比誰好，也沒有實際意義，關鍵是要根據自己的需求，選擇適合自己的車。