廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動車型已經正式上市，一共推出了4款車型，並且搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統。凌派 銳·混動、雅閣 銳·混動、皓影 銳·混動和奧德賽 銳·混動形成了廣汽本田強大的銳·混動家族，佈局涵蓋中級轎車、中高級轎車、SUV以及MPV多個細分市場。

7月17日，廣汽本田華東片區銳·混動聯盟媒體深度試駕品鑑會在上海松江啓幕，小編藉着活動之機，深入感受凌派 銳·混動的非凡魅力，在松江美麗的佘山、英倫氣息的泰晤士小鎮和有着江南水鄉之稱的朱家角和凌派銳·混動來一次貼身的松江風情遊，既能全面感受新車的整體表現，又能在如畫的煙雨美景中體驗到“雲間”的風情。

本次廣汽本田華東片區上海站銳·混動聯盟媒體試駕，是以凌派 銳･混動爲主打試駕車型，集結了雅閣 銳･混動、奧德賽 銳･混動、皓影 銳･混動。

凌派 銳･混動有着標識性的霸氣前臉粗壯的鍍鉻飾條下方配有蜂窩狀進氣格柵，營造出更爲立體的造型。飽滿側圍動感硬朗，刀鋒式雙腰線力量十足。仔細看不難發現凌派 銳·混動車頭採用專屬藍色車標"H"，HYBRID專屬動感藍色標識點綴在車身兩側及車尾，彰顯出混動車的特性。17英寸動感輪轂，彰顯專屬個性的同時更顯混動科技魅力。

凌派 銳·混動的科技配置也不含糊，全系配備LED大燈、7英寸液晶儀表盤、無鑰匙啓動、車內PM2.5空氣淨化系統、SBW電子按鍵換擋、方向盤兩端控制動能回收等級的撥片、自動空調、後排空調出風口等。

其實上述這些配置中的個別項，在競品車型上也能夠見到，而凌派 銳·混動卻做到了將這些配置全部整合並全系標配，讓預算不充足的用戶，也能夠體會到越級的產品感受。

內部空間方面，凌派 銳·混動秉承銳·T動越級空間優勢，配置富有創意與趣味。後排中央扶手一體式多功能桌板實用性非常高，將其180°翻折後可與後排空調出風口處相連，能夠滿足後排不同乘員的多樣需求。

本次一天的試駕活動，我們一早從廣汽本田松廣店出發到達泰晤士小鎮，短暫停留後駕駛前往佘山國家森林公園，下午走外青松公路去往朱家角古鎮，整個全程在80多公里左右，體驗了城市道路、高速道路和松江部分的低窪路段，凌派 銳·混動通過在不同路段中的精彩表現，讓在場的所有人都歎服它的動力響應、優越的加速線性以及無縫的動力銜接表現。而且起步階段完全由電動機負責，整個過程十分安靜。267N•m的電機扭矩輸出，使得凌派 銳·混動在起步和加速時顯得非常輕快。

本次試駕除了凌派 銳·混動的動力響應度表現讓小編讚歎之外，駕駛過程中車內的靜謐性表現也給我留下深刻印象。要知道ANC主動降噪系統基本上只在30萬元以上的豪華中型車上纔有所配備，而在13.98萬元起步的凌派 銳·混動上已是全系標配。系統可以通過聲波補償，進一步降低低頻噪音，讓整車NVH表現更加出色，這樣的配置水平也是充分展現出了廠家的誠意。

在媒體試駕品鑑會的最後，還有一個比較有意思的活動環節——“節油大師挑戰賽”，我們由朱家角自駕返回廣汽本田松廣店，看看哪輛車的油耗表現控制的最好。1.5L阿特金森循環發動機確實讓燃油經濟性大幅提升，最終，冠軍組取得的成績爲百公里油耗3.1L，比官方公佈的4.0L還低。

寫在最後：作爲混合動力的開山鼻祖之一，本田已經將混動車型覆蓋中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV等領域，不僅爲消費者提供了多樣化的選擇，更體現了本田品牌混合動力技術的成熟。通過一天的試駕讓我感受到凌派 銳·混動在實現高效節油的同時，依舊還能爆發高性能馬力，爲車輛提供源源不斷的動力，在澎湃動力表現上有着媲美B級車的實力。絕對有理由相信凌派 銳·混動能夠在市場上取得不錯的銷量成績。

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