前不久，東風汽車發佈旗下高端純電動品牌“嵐圖”。

嵐圖中的“嵐”指的是“山間的清風”，寓意美好而輕快，再加上“嵐圖”諧音“藍圖”，不管是聽起來還是其中隱藏光明的含義其實都很適合於發展純電動車，這個名字讓不少人對其還是有一定的期待。

7月29日，東風汽車就發佈了旗下全新高端品牌嵐圖的首款概念車i-Land。作爲品牌的第一款概念車，主要展示的是品牌的定位和科技實力。只是嵐圖這第一款車i-Land竟然是一款超跑概念車，實在是讓人大跌眼鏡。第一款車就是超跑，這股“山間的清風”是否會很快就將變成“空中的樓閣”？

畢竟，當聽說東風汽車要出超跑，很多人的第一反應都會覺得這步子是不是邁得有點大？！

低端專業戶的東風 真的有超跑基因嗎？

儘管目前汽車行業市場整體呈現下滑態勢，在這種背景下推出高端品牌一般都會被認爲是時機不好，但對於東風品牌想要向上發展的思路還是值得肯定的。

畢竟在中低端市場競爭激烈，在積攢了一定的技術和品牌影響力之後，東風汽車謀求向上發展、推出高端品牌並不爲過。更何況作爲國有汽車集團的代表，“二汽”的東風汽車在面對一汽憑藉紅旗近年來在高端市場的迅速復甦、崛起，自然也難免心生羨慕，不管是學習先進榜樣，還是東施效顰，東風汽車想要推出屬於自己的高端品牌大家還是能夠理解的。

既然東風汽車推出高端品牌沒問題，那麼問題只在於一點，那就是爲何這個高端品牌嵐圖要推出的第一款車竟然是超跑？

實話實說，東風汽車有超跑基因嗎？

在我看來，答案是沒有。

不像蔚來等，儘管這些新生品牌一無所有，但是擁有初生牛犢的勇氣和敢打敢拼的闖勁，從而開闢了屬於自己的超跑蔚來EP9、FF91。而嵐圖所依託的東風汽車多年來發展停滯不前，只有大衆造車歷史，沒有小衆造車經驗，其自主品牌乘用車領域主要只有東風風神、東風風行、東風風光等中低端品牌，沒有一款是跑車。而即便是東風的合資品牌領域市場表現相對更好，可是東風本田、東風日產、東風標緻、東風悅達起亞等品牌同樣沒有推出過一款合資超跑車，他們都沒有超跑的技術自然也就不存在向新品牌轉移技術的可能。

沒有超跑歷史、沒有超跑製造經驗、沒有超跑技術基因，這樣的背景下，東風汽車推出的高端品牌“嵐圖”第一款概念車就是“超跑”，這不是開玩笑嗎？

當然，發佈會都開了，東風汽車並沒有開玩笑，但是卻難免被大家視作“笑料”了。

東風鼓吹山間清風 不如踏實造好車

那麼汽車行業真的沒有新品牌會第一款概念車就定位超跑的嗎？

其實是有的，而且趁着新能源車的浪潮之下，這兩年尤其多。

比如遊俠汽車，被稱作“PPT造車”的始祖，其在發佈會上亮相的第一款概念車“遊俠X”就被扒皮是抄襲特斯拉model S的底盤進行的改裝，而後者就可以視作一款純電動跑車。自從曝光抄襲事件之後，遊俠汽車迅速沒落，如今早已銷聲匿跡、了無音訊。

再比如賽麟汽車，這個品牌就跟嵐圖汽車的路子似乎就更像了。賽麟汽車在國內首次亮相發佈的賽麟S1就是一款跑車，而且是一款中置後驅兩門兩座跑車，而賽麟汽車鳥巢舉辦賽麟之夜邀請吳亦凡、傑森斯坦森等明星助陣，場面可謂是熱鬧非凡，更讓人們對賽麟S1跑車充滿期待。可是此後，賽麟汽車並沒有順勢推出賽麟S1跑車，而是推出了微型車的賽麟邁邁，從超級跑車“跳票”到微型車，落差之大讓人難以置信。而直到前不久，賽麟汽車在國內全面崩盤，那款賽麟S1跑車依然沒有上市。

而個人之所以認爲這款賽麟汽車與東風嵐圖的路子有點像，不僅在於他們推出的第一款概念車都是跑車，而且就像賽麟在其後沒有推出跑車卻推出微型車邁邁類似，嵐圖也並沒有將自己定位爲單純跑車的品牌，而是宣佈2021年開始每年上市一款新車，產品矩陣將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車及高性能車等細分市場。顯然東風嵐圖這是要做全車型覆蓋，跑車只是其中一部分。

儘管東風嵐圖的實力肯定超過賽麟，其第一款超跑概念車量產的概率也更大，但是不可否認兩者看起來似乎就是同一個路數——就是通過打造一款超跑作爲“開門紅”，提升品牌的格調和知名度。

就像一開始東風十幾天前推出新品牌“嵐圖”人們並沒有什麼反應，可是一說東風嵐圖要出超跑人們就“炸”了，紛紛表達了難以置信。而在此期間，儘管大部分人恐怕都等着看東風嵐圖的笑話，但“黑紅也是紅”，東風嵐圖的知名度也就因此得到了很大提升，網絡曝光度加大，新品牌迅速擴大了影響力，一如當年的賽麟。

可是“水能載舟亦能覆舟”，影響力擴大了，東風嵐圖就不怕玩脫了嗎？畢竟賽麟的慘狀就在眼前。

東風汽車一向紮根中低端市場，想要往上發展本來理所應當，但卻妄想一步到位造超跑就難免讓人想看笑話——既沒超跑技術、也沒超跑歷史、更沒超跑基因，這也就意味着東風嵐圖想要憑藉電動超跑來個“開門紅”的行動，儘管目前擴大了影響力，但終究無法通過現實作爲“支撐”。這麼看來，東風嵐圖吹出來這所謂的“山間清風”，其實不就是“空中樓閣”一般虛無縹緲嗎？

你說呢？