2014年，彼時的李斌和秦力洪正準備南下創業，“蔚來”還看不到未來；賈躍亭發佈樂視汽車“SEE計劃”，無數人跟隨並支持他的造車夢……隨後造車新勢力進入“大爆炸”階段，人人熱情高漲，上百家新創車企如雨後春筍般噴湧而出。這一年，被稱爲中國造車新勢力元年。

到了2020年，很多新創車企已被雨打風吹去，剩下的選手馬太效應明顯，頭部企業正不斷擠壓其他參與者的生存空間，如前五強佔造車新勢力總銷量的94%等，2020年已然是多數造車新勢力的生死年。本文我們將回顧造車新勢力的發展歷程，初步探討這個羣體的未來出路。

新的格局初露端倪

馬太效應明顯

如果用一個詞來形容2020年，多數人會用“冷”來概括。誠然，嚴峻的經濟形勢打亂了一切商業邏輯，把人打回現實，曾經高傲拒絕投資人的造車新勢力，如今則轉換了地位，巴望着來自民間或政府的救命錢。曾經湧起的上百家造車新勢力，在2020年還有聲量的僅剩二十餘家。

就市場格局看，造車新勢力已在中國新能源市場佔據一席之地，上險數據顯示，2020年1-6月，造車新勢力共交付4.2萬輛，佔新能源乘用車總銷量的13%。但需清醒地認識到，這並不是所有新創車企的狂歡，因爲排名前五的頭部企業貢獻佔比94%，其餘超十多個選手則累計貢獻銷量2500輛，初步呈現強者愈強、弱者愈弱的馬太效應。

另一個需要指出的事實是，所謂的造車新勢力頭部企業也只是“矮子裏面拔高個”，因爲新創車企上半年貢獻的總銷量不足一款國產

Model 3(參數|圖片)半年交付量。上險數據顯示，國產Model 3今年上半年在華交付4.6萬輛，比造車新勢力總銷量還多4000多輛。因此，對於中國這批新造車選手來說，它們如今面臨的共同難題是如何像特斯拉一樣打造一個爆款產品，以此鞏固自身的江湖地位。

在初進入造車圈時，新創車企們風風火火，頗有“大幹快上”的架勢。事實上，它們只做到了前兩個字，“大”和“幹”。據不完全統計，在2015-2017年上半年，國內共計超200個新能源整車項目落地，涉及投資數額超1萬億元；除了錢多及規劃產能大，它們的聲量也很大，品牌發佈會動則請上百家媒體，同質化通稿在各大媒體版面上鋪天蓋地，讀者想忽略都難。“幹”也是一邊說一邊幹，幹技術、工廠和產品等。

那麼，做到節奏快和產品上線的又有幾家?據汽車之家統計，截至目前，已實現向用戶規模交車的造車新勢力有約11家，其中最快實現交付的是

知豆(參數|圖片)汽車，在公司成立的2015年就實現了產品交付；雲度在2017年10月實現交付；2018年則是造車新勢力集中交付年，蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、前途共六家企業向市場投放產品；2019年，理想、零跑、國機智駿和賽麟實現交付。

企業發展的走向證明，以交車來衡量一個新創車企成功與否並不現實，因爲在2017年賣出3.6萬輛、曾風光無限的知豆汽車，在2019年就陷入欠薪停產等困境，目前正面臨重組；雲度的銷量也驟降至半年百餘輛的水平，公司發展陷入困境，目前正重振旗鼓再次出發；前途董事長則被限制高消費，賽麟目前已暴雷。

已交車的企業中，選手們的市場表現不一，但實現批量交付的車企僅佔造車新勢力總體的10%，另外的90%的產品哪裏去了?據悉，少數企業如拜騰、天際、奇點等企業的產品交付時間均跳票，而更多的產品或永遠停留在了PPT上，如刺蝟汽車、昶洧新能源、風翔汽車(很多人或許都是第一次看見這些名字)等。

產品高質低價趨勢明顯

競爭加劇優勝劣汰

在傳統汽車時代，如果一家企業一年內調價兩三次，尤其是一次降價三萬元左右，那就等着車主們上門拉橫幅吧。但經歷過特斯拉一年數十次的價格調整、小鵬汽車

G3(參數|圖片)價格調整等事件後，如今的消費者已轉變觀念，多認爲電動車更新迭代快，就像大件的電子產品，價格隨市場波動並不違背常理。

就當前來看，造車新勢力的產品售價和市場上其他的新能源車一樣，均存在售價較高的問題，與傳統燃油車相比，用戶覺得“不划算”。但仔細觀察最新推出的產品可以看出，在政策30萬元門檻和市場驅動下，電動車高質低價的趨勢正加速到來。如與特斯拉Model 3貼身肉搏的小鵬汽車

P7(參數|圖片)(參數|詢價)售價區間爲22.99萬-34.99萬元；李斌7月24日宣佈即將上市的蔚來EC6將與特斯拉

Model Y(參數|圖片)直接競爭；天際汽車也表示，今年上市的天際ME7將調整售價，相比此前預售的36萬元起，或大幅降價。

目前造車新勢力尚未通過產品銷量實現造血能力，在現階段直接啓動價格戰將使它們處於不利地位，但市場並不會體諒企業的難處，這樣的競爭趨勢已無法逆轉。在特斯拉國產Model 3宣佈降價至30萬元以內時，理想汽車創始人李想稱：“特斯拉已經打到家門口了，時間不多了。”這樣的危機感每一個新創車企都要有，否則這場以價格爲關鍵詞的圍剿戰不僅會打哭弱者，還有可能直接把參與者“打飛”。

車市不會關心你是傳統車企還是新進入者，不管你有沒有足夠的資金實力扛住價格廝殺，“適者生存”的優勝劣汰賽正在大範圍地展開，這要求造車新勢力對於市場洞察更深入、對於新的趨勢動向更敏感，否則未來某天，全網喫的就是你破產倒閉的瓜了。

【小編觀點】

就造車新勢力羣體掃視看，如今的排位賽已初現格局，蔚來、理想、威馬、小鵬、哪吒成爲前五強，但這樣的格局並不穩固。蔚來創始人李斌說：“永遠都不能說最危險的時候已經過去了。”言語中充滿着對未來的憂患意識。事實上，造車是一場馬拉松長跑賽，越到後半程，每一公里的跨越都會越艱難。

對於造車新勢力來說，如今除特斯拉這個強有力的對手外，比亞迪、廣汽新能源等國產品牌，大衆、寶馬等海外品牌都在爲大舉進攻新能源市場做準備。因此新創車企的終局不是從同一陣營的競爭對手中脫穎而出，而是要與造車正規軍真刀真槍地廝殺，結局很可能是頭破血流、屍橫遍野。發起新的汽車產業變革，合力創造出一個新賽道，正是新時代下造車新勢力們要承載的必然使命。

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來源：****、汽車之家(作者：宋愛菊)

圖片來源：網絡

編輯：金山