不知從何時起，國內汽車市場也開始像手機行業那樣，喜歡在型號後面加個“PLUS”、“MAX”、“PRO”等後綴，進而與普通版車型做出區分，同時告訴大家自己的產品有着更出色的實力。而這種做法雖說有“蹭熱點”之嫌，但反饋到銷量層面，確實起到了立竿見影的效果，不管是長安CS75 PLUS、吉利博越PRO還是榮威RX5 PLUS都在市場中取得了不錯的銷量表現。所以，對於走在時代前沿的主流國產品牌來說，如果旗下沒有那麼幾款帶有英文後綴的產品，自然會顯得有點跟不上時代。

長安、榮威、吉利都已如此，作爲老牌國產車企中的一份子，“求生欲”極強的奇瑞汽車顯然不能在這輪較量中掉隊。這不，上市時間僅有2年的旗艦SUV瑞虎8，也在今年帶來了一款升級版車型---瑞虎8 PLUS。那麼，奇瑞旗下這款“PLUS”新車其實力到底有多少提升？下面咱們就藉着這個機會來一起了解一番。

既然是一款“PLUS”車型，外觀顏值自然會是它提升的重點。而通過實車來看，奇瑞瑞虎8 PLUS也確實沒有辜負我們對它的期待，其顏值終於擺脫了以往的痛點，可以獲得認可。細節上，新車整體造型採用了奇瑞最新的LIFE IN MOTION 3.0家族式設計理念，前臉部分的進氣格柵由此前的“虎踞”造型升級爲八邊形結構，內部中網也隨之升級爲星空點陣式的造型，配合兩側造型更加銳利的大燈組以及層次感十足的運動化前槓，讓新車前臉看上去更具年輕感與運動氣息。

此外，在大燈組的光源上，瑞虎8 PLUS也很厚道的全系標配LED光源，內部還集成了AFS大燈隨動轉向功能、雙光刃高亮日行燈、流水轉向燈，不管是視覺效果還是使用效果，都比普通版瑞虎8更出色了。

側身部分的變化微乎其微，方方正正的車身輪廓沿襲了現款瑞虎8上的設計，貫穿車身左右的腰線讓它看上去更加修長大氣。而車窗上沿以及側裙部位的鍍鉻裝飾也恰到好處，讓整車看起來更加精緻。與此同時，爲了凸顯出新鮮感，瑞虎8 PLUS還採用而來一款全新樣式的多條幅19寸運動輪圈，輪胎也非常厚道的使用了馬牌輪胎，進而帶來更加出色的靜音體驗。

車尾部分也進行了微調，整體看起來更加協調，更加耐看。尾燈組採用了橫向分體式結構，內部光源以列隊式橫向排列組合，可實現流水點亮的效果，極具辨識度。下槓部位的整體造型層次感分明，排氣使用了雙邊共兩出的設計，視覺效果比較動感。至於車身尺寸方面，奇瑞瑞虎8 PLUS的長寬高分別爲4722/1860/1745mm，軸距爲2710mm，相比於現款長度略有增加，軸距不變，所以在內部駕乘空間上，瑞虎8 PLUS的前後排體驗維持了現款的優良表現。

通過實車體驗來看，不管是5座版本還是6/7座版本，瑞虎8 PLUS都能在保證空間感受的前提下帶來更舒適的乘坐體驗。而座椅靈活性上，瑞虎8 PLUS的二三排都能比例放倒，進而形成一張平整的“大牀”，這樣的表現讓它在面對不時之需時能夠輕鬆應對。

不止於此，在駕駛艙部分，瑞虎8 PLUS的提升也極爲明顯，其中控臺採用了更加簡潔的T字形環抱式的設計，在造型上劃分出了上中下三個層次區域，進而營造出更強的立體感。中間部分則配備了類似於“奔馳內飾”上的一體貫穿式大屏，尺寸非常可觀，達到了雙12.3英寸，再搭配中控臺下方8英寸的空調控制面板，營造出豪華的智能科技感。此外，新車還使用了三輻式多功能平底方向盤，搭配了電子換擋機構，讓駕駛感也多了一份豪華氛圍。

配置方面則是最能體驗這款新車“PLUS”的地方，全速自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、全景影像、自動泊車、自動緊急制動、LION4.0 雄獅智雲系統、AR導航、AI人臉識別、SONY品牌音響等都出現在了新車上，配置表現完全達到了越級的水準。最後動力部分，瑞虎8 PLUS將繼續搭載瑞虎8上的1.6T渦輪增壓發動機，其最大功率197馬力、最大扭矩290牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。另外，新車還會有搭載一套1.5T發動機+48V輕混動力系統全新動力組合。底盤懸掛上依舊採用前後獨立懸掛，並提供四驅系統。

總體上來看，這款奇瑞瑞虎8 PLUS確實名正言順，它不但顏值更高了、配置更豐富了，就連動力系統上也有了最時髦的48V輕混系統，所以只要它在上市時延續瑞虎8的親民路線，我相信9月底開售時，它依舊有成爲銷量爆款的潛質。