2.0L 排量，旅行版，卡羅拉
我曾經很怨念這麼一件事，爲什麼國內的Corolla沒有2.0L機器，沒有旅行版。
"傻的嗎，兩廂都沒有還想着旅行版！"
圖文：WebCG
譯：羊
有刪改
雖然全新一代的Corolla在去年9月份才正式在日本銷售，但其極佳的市場表現，還是讓"花冠"的名字再次出現在日本汽車銷售年榜的最頂端。雖然對於年輕人來說，這不是一件值得茶餘飯後談論的事，但對於老一輩來說，難免會有點感慨的情緒。
Corolla曾經連續33年雄霸日本年銷量榜第一——這一年，人們終於記起了被Corolla支配的恐怖。
OK，可能是爲了讓那些老人家發出更多的感概，豐田基於旅行版Corolla推出了一款2000Limited版本，限量500臺。
據說，這500臺Corolla只用了不到10天時間就被消化完了。
雖然名字很對胃口，但其實海外市場的Corolla是有2.0L車型的（譯者：日本本土只提供1.2T，1.8L和1.8混動車型），所以也不要對這臺車有太多的遐想。想比起普通版本車型2000Limited的配置與W×B版本（目前日規Corolla車系中最頂配的版本）基本一致。
在此基礎上，一些在W×B上僅作爲選裝提供的配置，譬如無線充電、抬頭顯示、方向盤加熱等等，2000Limited上都變成了標配，同時，豐田還爲這款特別版新增了兩款車身顏色…
搞了這麼多事，這臺車僅比1.8LW×B版本貴了大概14萬日元而已，可以說是相當厚道了。
內飾細節採用了紅色飾條點綴，前後座均爲防水材質。另外，前排標配運動座椅，還帶了加熱功能。
常規狀態下尾箱容積爲329L，放倒座椅，可以大幅提升至802L。
當然，這臺車的重點還是那副M20A機器，雖然跟你在RAV4、Harrier乃至雷克薩斯UX上見到的是同一樣東西，但對於Corolla這樣的車，這套機器（再加上名字的加成）也足以讓人興奮了，配合帶起步齒輪的CVT（模擬10速），日常駕駛還是能給到你輕鬆愉快的感覺，整體的加速感受自然要比1.2T以及1.8L車型要好，而動力的流暢度也比混動車型出色。但也是僅此而已，即便在運動模式下，它也不會給到你足夠的動感，頂多就是油門響應（似乎）快一點點，再將CVT推到M檔，可能會再好那麼一點點…其實，不提供6MT版本，在我看來就有一點點…哦不，就很離譜。
搭載在2000Limited上的M20A輸出爲170ps/202Nm，相較於本土採用同款動力的車種，輸出有小幅度的降低。另外，跟大部分的日規純汽油豐田車型一樣，該車同樣不配備發動機啓停，除了考慮到振動以及電池壽命等問題，啓停系統在全新的WLTC模式下，其改善燃油經濟性的效果也非常有限。
帶起步齒輪、可模擬10速的CVT是豐田目前的主力產品，可惜，在本土市場只有1.2T車型提供6速iMT。
作爲一套新世代的發動機，M20A有着充裕的低扭，動力輸出也能一直堅持到6500rpm不早泄。問題在於，它的聲響並不好聽，甚至有點混濁…但話又說回來，這種混濁的聲音，似乎則稱得上是過往豐田高性能發動機的特色了。
"ん？3S-GE好像也是這種感覺？"
另外一個比較出色的地方，是它的燃油經濟性，雖然跟混動版本沒法比，但WLTC模式下16.6km/L的表現要比1.2T以及1.8L車型出色。
至於操控方面，這臺車也有着TNGA架構一貫的出色表現，其懸架稱不上硬，但卻能給到你足夠的支撐性，這種兩面兼顧的設定實在是讓人愛不釋手，唯一不太滿意的地方，大概就是在高速域下，它的車身穩定性稍稍欠缺吧。
儘管是特別版，但2000Limited並未配有AVS可變懸架，目前僅CorollaSport(兩廂版本)可選裝此配置。
總體來說，這臺2000Limited能讓你更好地感受到全新Corolla的魅力，只是豐田目前並未打算再次銷售這款車型。
但，未來的事情誰清楚呢？
你可能並不想知道的SPEC
長寬高
4495/1745/1460mm
軸距：2640mm
車重：1370kg
發動機：
2.0L直列4缸DHOC16氣門
變速箱：CVT
最高輸出：170ps/6600rpm
峯值扭矩：202Nm/4800rpm
輪胎尺寸：
（前/後）215/45R1787W（普利司通泰然者T002）
油耗：16.6km/L（WTLC模式）
價格：262萬0200円
摺合人民幣：16萬8918元7毛4
