關於性價比車型，各家廠商都給出了很多解決方案。例如縮小駕駛室，降低車輛配置，甚至是將老款車型上部分配置和新款車型相結合。在很多人眼裏這種“清庫存”的設計，實際上可以讓用戶用比較低的價格享受到部分現行版車型的配置。但目前國內用戶其實對舒適性配置看得並不是很重，他們反倒重視的是車輛底盤，安全部分等配置。

9月23日下午奔馳舉行了“塑造運輸的當下與未來”的發佈會，發佈會上推出了多款卡客車，電動車型以及限量版車型。令人矚目的是，在這場發佈會上奔馳推出了最新的Actros系列車型，這款車型就是極具性價比的Actros F牽引車。

駕駛室尺寸縮小

小尺寸駕駛室家家都有，包括奔馳前幾代的Actros同樣具備小駕駛室的配置。而Actros 最直觀的改變就是它將駕駛室進行縮小設計，以提高車輛的性價比。但和之前採用了窄體駕駛室的低配版Actros不同的地方在於，Actros是平地板駕駛室和窄體小尺寸駕駛室的結合。

因爲Actros F這款車將平地板駕駛室和低配版駕駛室進行了一個整合，保留了低配版車型帶有駕駛室鼓包的設計，但是又結合了平地板駕駛室2.5米的寬度。使得這款車既擁有性價比，又能一定程度上保留平地板駕駛室的空間優勢。其實這樣的設計優點不僅存在於空間，很多配件和平地板駕駛室還能夠通用。

展車的配色爲白色車漆+黑色進氣格柵，這也是奔馳目前主流的配色方案。但是在進氣格柵的右上方奔馳的Actros字樣後面增加了一個F，很明顯代表這是一款非常獨立的車型。Actros F標配了奔馳的第五代主動制動和車道保持系統，因爲歐洲規定2020年1月開始這兩項配置是卡車上的標準配置。不知未來出口到海外的車型，第五代系統是否是標配。

而且相較於現行版的Actros旗艦車型，Actros F並沒有什麼科技化含量很高的配置。畢竟這輛車的起點和定位還是給用戶打造一款最具性價比的車型，但車輛的使用體驗應該不會下降多少，而且就算駕駛室縮小，駕駛室左右兩側還是帶有儲物艙。

依舊性價比的內飾

駕駛室高度降低以後，上下車踏板的級數也由原來的四級減少爲三級。相較於平地板車型的四級踏板，三級很明顯更便於駕駛員上下車。另外，車門上最明顯的配置就是該車標配了傳統的後視鏡，而不是新款車型上主推的電子後視鏡。

內飾一個比較重大的變化就是駕駛室中部地板，此前2.5米寬的Actros駕駛室中部爲平地板設計。而Actros駕駛室降低以後中間增設了一個發動機鼓包，鼓包的高度爲120mm。增加鼓包的設計使得駕駛室中部讓一些身高較高的駕駛員無法站立，鼓包的造型就像階梯一樣，影響似乎不是特別大。

駕駛室區域可以很明顯的看到，Actros F還是採用上New Actros上一代車型的駕駛室內飾。從方向盤上就可以很明顯的看出來，四副式方向盤線條橫平豎直，而且按鈕也是圓形佈置。後面的儀表盤爲對稱設計，帶有一塊尺寸很大的液晶顯示屏，也是早期車型上的配置。不難看出，不僅僅是駕駛室整體規格，內飾部分設計上也大量出現簡配的風格。

這輛Actros F展車的中控臺上帶有一塊尺寸爲10寸的多功能觸控液晶顯示屏，而且車輛似乎還是採用一鍵啓動設計，中控臺下半部分還採用電子手剎。目前奔馳還沒有給出車輛的標準配置，不過奔馳方面倒是給出了可選配置，可以選配目前新款Actros上的方向盤以及多媒體配置。

關於Actros F的駕駛室，其實有點類似於老款New Actros和現行款車型的結合。很多可視化部件採用老款車型的設計及以降低成本，但是內部配置還是有新車的影子。比如說Actros帶有預測動力總成控制系統，這項配置是一個可選配置。它的主要目的是根據駕駛員的駕駛風格以及三維地形來校準換擋的速度，使得變速器的換擋邏輯更加精確，達到降低燃油消耗的目的。

動力部分

關於動力配置方面也是很多人關注的一點，Actros F的動力配置其實並沒有很實質性的變化。它依舊採用了奔馳的13升級別OM471系列發動機，展示車輛型號爲1845，配置的是一臺450馬力的發動機。發動機配置應該和標準產品差不了太多，應該可以選配420、480和510的版本，而且它的排放標準也滿足了歐六。其他動力配置也就不過多贅述，應該和之前車型大同小異。

總結

奔馳Actros F這款車型更直白的給人帶來一種，將老款Actros升級了一些東西降低了駕駛室拿出來賣的一款產品。但考慮到它主打的是入門級性價比市場，降低配件成本確實也是一種手段。同價格的情況下，可以享受底盤配置更優秀，安全配置更豐富的車型。

而Actros F這款車其實最適用的就是中國市場，因爲目前中國市場還是比較喜歡採用尺寸較小，帶有高頂雙臥駕駛室的車型。此前2.3米寬窄體駕駛室空間並沒辦法滿足需求，而Actros則非常契合的滿足了國內用戶購車想法。估計這款車應該很快會在國內上市，和平地板駕駛室形成兩個不同層次的產品，讓用戶體驗到更具性價比的奔馳卡車。

圖/文：李國林