原標題：對話④|寶馬中國邵賓：電動化戰略已清晰，安全是第一考慮要素 

2020年是BMW“品牌之年”，也是寶馬集團在中國的“新能源之年”。在本屆北京車展上，寶馬集團攜BMW品牌、BMW M和BMW i品牌等車型亮相，其中有全球首發車型全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車、新BMW 5系長軸距車型和標準軸距車型、新BMW 6系GT、新BMW M5等車型；在新能源汽車方面，以BMW i4概念車和BMW iX3爲重點，也欲通過北京車展，展現寶馬集團的產品攻勢。

據悉，本次上市的車型從外形上均採用BMW最新設計語言，全面配備了寶馬最新的數字化科技，展現了寶馬在數字化互聯領域的成果。實際上，從寶馬在車展上展出的新車型可以發現，數字化和電動化已成爲寶馬轉型的重點，在此基礎上產品仍是最基本的保證。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓在車展期間接受新京報貝殼財經等媒體採訪時表示，“最核心的是產品，作爲豪華車品牌要與消費者能夠產品互動，也要有駕駛樂趣；寶馬的電動化戰略已清晰，任何技術首先考慮的是安全。”

以下是採訪實錄：

新京報：寶馬這兩年在提升銷售質量方面做了哪些工作？

邵賓：在2014-2016年那個時代環境下，對於寶馬和寶馬的經銷商來講，盈利是具有挑戰的；汽車具有周期性，在那個時代環境下，我們做了很多紮實的基礎工作。近兩年來，每個業務層面都做得很紮實，纔有可能在這麼激烈的競爭中有紮實的業務表現，可以總結這幾個方面：打造產品的競爭力、關注品牌的美譽度、提升客戶服務能力，以及關注合作伙伴和自身的盈利性。

但這些工作的最核心的是產品，作爲一個豪華汽車品牌要關注什麼是豪華車品牌，和別人有什麼差異，你的品牌裏有駕駛樂趣、跟消費者的互動能不能產生更多的共鳴等。

我們傾注很多時間在產品打磨上，打造更有競爭力的產品；實際上，未來BMW i品牌推出的一系列產品，現在和明年推出的產品都是5-7年前就開始探討的。

在產品層面，中德產品管理團隊每兩週有一次產品溝通會，雙方一直在強調產品的駕控感受、自動駕駛能力、人車互動等方面。對於產品每個細節的把控，一是需要我們瞭解整個市場的發展趨勢，二是要了解高端客戶的需求，還有最爲重要的就是產品實力，以及定價是否合理。目前，中國已擁有了寶馬除了德國以外最大的研發體系，已在瀋陽、北京和上海三地都建立了研發中心，爲打造有競爭力的產品做了紮實的工作。

在運營層面，數字化的趨勢特別明顯。在與經銷商運營、品牌營銷和管理等方面的合作過程中，必須具備數字化能力是一直在強調的話題。對於寶馬而言，怎麼管理庫存深度問題至關重要，它決定了經銷商一系列問題。在這個環節中數字化可以解決很多問題，大量數據集成以後，就能獲得更多的智慧，自我學習分析的能力越來越強，而在這個過程中夯實智能數字化基礎是特別重要的因素。對於經銷商，我們幫助他們用數字化的方式去管理比較複雜的問題，瞭解全國整個行業的情況，基於全貌做出對比而不是靠感覺、靠經驗來判斷。

真想要盈利好，核心的核心還是要把客戶口碑和服務做好。過去我們看客戶就是車主，現在關心寶馬品牌、關心豪華品牌、關心新興品牌的潛在客戶非常多，整個汽車行業受到了很多挑戰。不過，豪華車板塊的需求是非常積極的。我們會收集大量客戶的真實感受，包括與尚未成爲寶馬客戶的人，瞭解所有關注我們的人的需求在什麼地方，通過數字化來了解客戶真正的想法；對現有展廳進行重新設計，增加科技感和數字感的體驗，整體更加年輕化。

最後關於盈利，必須把合作伙伴的可持續盈利作爲特別重要的戰略計劃之一。在任何時候如果不是一種雙贏的關係，其商業模式一定是有問題的；我們會定期與投資人就商務政策、重點、策略、未來的新品進行討論，全網直播。

我們一直在強調中長期的利益，做任何事情沒有遠慮必有近憂，都是看明年、後年和未來五年的發展情況，考慮我們的合作伙伴是不是信任我們，我們的關係是不是一種雙贏關係。

新京報：經銷商對寶馬推數字化系統的反饋是怎麼樣的？

邵賓：經銷商系統目前正處於快速的鉅變過程中，涉及到從客戶端、展廳端、銷售到線上、後臺管理。

新京報：BMW i4量產車什麼時候能進中國？寶馬在電動充電技術等領域有何舉動？

邵賓：BMW i4目前計劃明年量產。

關於充電技術問題，作爲豪華汽車品牌，寶馬考慮的角度與很多品牌有相同也有不同的地方。對寶馬來說更重要的是，我們思考任何技術應用首先要把安全放在無比重要的地方；如果連安全都不能百分之百保證，談豪華和其他東西是沒有太大意義的。

新京報：未來寶馬對品牌構建和營銷會往哪方面去塑造？怎麼讓新客戶和經銷商感知到寶馬新的元素和新的品牌調性，銷售、市場、營銷體系怎麼應對這種轉變？

邵賓：寶馬形象中有一些核心的東西無論多少年是不會改變的。過去每個階段都有新一代的客戶，客戶的需求都是有差異的。

如今，在向電動化、數字化轉型過程中，對於寶馬而言有兩方面的核心和精髓是不會改變的。一是豪華感，每個時期對豪華理解是不一樣的，豪華感是在變的；二是駕駛樂趣，對寶馬品牌來講絕對不會放棄，不管是i、還是M，這兩點對打造任何品牌都是極爲重要的因素。

新京報：面對新能源汽車市場的競爭， 寶馬如何保持自己的新能源領先地位？另外，BMW M品牌未來電動化進程有什麼規劃？

邵賓：寶馬電動化產品戰略毋庸置疑，明年iNext、i4都會實現量產。電動化發展是寶馬產品策略重要的一部分；同時，寶馬的電動車也具有豪華的品質。BMW M品牌電動化尚無定論，電動化是一個循序漸進的過程。

如果電動化在未來比重增加，便能夠帶動很多產業的變化，包括電池和電芯等；電動化是一個新的產業，有着新的經濟增長點，只要產品足夠優秀，都能夠受益。

對於企業而言，瞬間的爆發力是很重要的，但是可持續性也同樣重要。當一個產業的規模到達一定程度後，市場對它的要求會越來越高，競爭也會越來越激烈，同時也會促進整個行業的發展。

新京報：關於電芯方面，動力電池國產以後電芯還會選擇什麼品牌，佔比如何？

邵賓：寶馬電芯的供應商是寧德時代。

電動車的電機、電控和電池是最核心的地方；電控和電機都是寶馬獨立開發的，掌握核心技術。電池包括電芯、電池包和電池組；電芯雖然是我們採購的，但是它的設計和所有的技術指標都是寶馬工程師和供應商爲寶馬的產品專門定製的。

我們在全球有很多工廠和不同的供應商，我們必須滿足供應量以及確保整個供應鏈的安全性。這一點在從全球化到區域化的過程中尤爲重要。

新京報：BMW iX3上市以後的方向和計劃是什麼？

邵賓：到2023年，寶馬將提供25款新能源產品，其中一半爲純電動車型。BMW iX3拉開序幕後，寶馬的電動化攻勢在未來幾年十分清晰。將來的7系、5系和X1都會有純電的產品。未來，寶馬在電動化進程當中的產品將會越來越多，這是勾勒出來發展的路徑。

過去這些年，寶馬在智能方面投入非常大；未來幾年將投入幾百億歐元到智能和新能源等領域。

新京報記者 王琳琳 圖片來源 車企官方