隨着我國逐漸放開的二胎政策，越來越多原來的三口之家擁有了更多的家庭成員，全家出行的便利也逐漸成爲了更多家庭購車考慮的因素，於是主流消費結構已經開始由原來備受推崇的三廂轎車、持續火爆的SUV車型向寬敞舒適的MPV產品轉移。

在越來越多人接受MPV的同時，我國MPV市場並不如傳統轎車和SUV市場成熟。從產品屬性上來講，目前MPV車型同質化比較嚴重，並呈現出較爲明顯的分化現象，低端車型銷量萎縮幅度較高、但總量依然龐大，更高端、更具科技感的車型則持續不斷增長，而這恰恰也帶來了突破市場的契機。

上汽大通MAXUS從第一天開始做的便是MPV，像我們熟悉的V80、V90，雖然被劃爲輕客級別，但其實都是非常特殊的MPV。因此，作爲有着祖傳MPV手藝的上汽大通MAXUS自然早就嗅到了這個突破口的機會，並在本次車展上爲我們展示了旗艦MPV全新2021款上汽大通MAXUSG20。進入"後疫情時代"，有更多人開始願意花時間陪伴家人在國內旅遊出行，無疑將進一步讓MPV在未來市場中成爲重要的增長點。

MPV的痛點在哪裏？

一提到MPV，我們都會自然想到後排乘客的舒適性和空間，一些高端車型上還會有一定的豪華感，但之所以MPV還不是我們出行毫無疑問的首選，似乎是因爲總感覺少了點兒什麼。

在智能化和數字化大行其道爲駕駛員們賦能的今天，MPV爲後排乘客提供的不過是這麼多年來大同小異的物理舒適度，無非也就是用一些電動座椅、遮陽簾、皮質做工來增加後排的體驗，多少還是顯得有些簡陋。這與智能時代形成了巨大反差，爲什麼MPV中最重要的後排乘客無法享受智能化帶來的便捷服務。

其次，目前市場上的MPV產品中仍然以家用爲主，商務屬性均不夠強。雖然諸如別克GL8一類的MPV早就在充當商務接待的角色，但車上其實並不能提供商旅人士需要的商務需求，通勤過程中的時間被大大浪費。

因此，上汽大通MAXUS開創性地爲後排用戶打造了與衆不同的VIP待遇，在舒適乘坐的基礎之上，開發了全球首款爲後排乘客設計的獨立智能網聯繫統"蜘蛛智聯-網中網"，將整個後排車廂打造成一個屬於用戶商務加休息娛樂的專屬智能空間，從車上體驗全面發揮MPV的優勢。

百變空間如何展現全能？

上汽大通MAXUSG20完全以後排乘客爲核心，通過"蜘蛛智聯-網中網"系統構建了一個以"Dual-Wifi爲數據橋樑、通過Triple-sync同步機制"來實現第三方智能終端，簡單來說就是使手機與後排車機及整車各ECU模塊聯動，可以通過App對包括座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗、HMI界面等近20個與座艙相關的功能進行操作。而且系統還與5G技術進行了深度結合，讓數據傳輸更爲流暢，整個座艙充分具備了遠程操控和用戶自定義的能力。

作爲一款面向精英商務人士，想象一下，當你出差下了飛機坐進上汽大通MAXUSG20中，你不再需要掏出手機面對巴掌大的屏幕，前方12.8英寸的大尺寸屏幕連接車載音響，直接爲你播放資訊信息內容；如果此時恰巧需要電話或視頻會議，車機同步手機賬號會在屏幕中提前彈出提醒，並通過車載大屏讓你直接參會。車上搭載的圖書館級靜音科技系統、ANC主動降噪功能，讓車內就像會議室一樣，這樣的體驗才能真正解決商旅人士頻繁通勤過程中的痛點。

上汽大通MAXUS與字節跳動強強聯手，G20成爲了全球首款搭載"火山車娛"APP的MPV，整合了抖音短視頻、今日頭條、西瓜視頻，並對系統專門進行了適配和深度定製開發。系統還能夠根據車輛所在區域並結合用戶個人喜好，對智能後排座艙內容生態進行個性化設置。所以如果此時恰好沒有工作或一家人出行遊玩，只需說一句"你好，小邁"就能輕鬆實現所有操作，車上豐富的功能絕對足夠一路上的消遣娛樂，讓車內直接變成一座移動影院。

當然，勞累的你也許只是想在車上小憩休息一下，除了配有座椅記憶、通風、加熱、多向電動調節及腿託功能這些舒適豪華配置和3198mm軸距帶來的大空間之外，你還可以一鍵打開小憩場景。車輛會自動同步調暗燈光，關閉氛圍燈、天窗及遮陽簾，調節椅背至60°，抬起腳託，保持25℃恆溫，一步到位轉換成適合休息的環境。其它的還包括清涼場景、溫暖場景、舒暢場景共4種一鍵模式功能，基本覆蓋了後排乘客主要的使用場景，而且在未來還將通過FOTA推送更多的場景。

因此，我們可以看到上汽大通MAXUSG20針對用戶出行的不同層次需求，無論是商務用途還是家庭休旅，提供了覆蓋多場景化的服務以及情感化體驗和個性化定製能力，精準洞悉了高端商務MPV用戶不斷變化和迭代的出行需求。這也是爲什麼我們說要稱它爲一個全能的百變空間，就像"哆啦A夢的萬能口袋"，是一個最懂後排商務感受的MPV。

C2B轉型下的新提升

以小見大，通過上汽大通MAXUSG20一款車的產品力，背後其實體現的是整個上汽大通MAXUS打造產品的用戶思維、軟件定義汽車理念，這些也推動了上汽大通MAXUS通過數字化概念讓用戶參與到全價值鏈、打造定製化產品和服務的C2B戰略和模式，這也是業界第一家實施C2B戰略部署的車企。

定製和共創的概念最早在2016就被上汽大通MAXUS提出來，不得不說有很強的前瞻性。從之前的上汽大通MAXUSD90開始，普通用戶在產品開發的過程中就已經開始參與，雖然很難直接參與，但從車身尺寸、配置到設計以及定價，很多都來自用戶的靈感，而且現在依然保持着工程師直接在線與用戶交流的習慣。

而要做到這些，對於一家車企的要求可不低，如何將各種不同的定製化需求迅速體現在產品上，考驗的是車企的自身製造能力。這就要提到上汽大通MAXUSC2B定製工廠，通過高自動化和數字質量管理的智能生產線，將需求端和生產端兩者實現扁平化溝通變成了可能，上汽大通MAXUSC2B工廠是國內整車企業唯一的"全球燈塔工廠"也是"數字化製造"和"全球化4.0"的示範者。這也是爲什麼定製化喊了這麼多年，只有上汽大通MAXUS真正走出一條道路的基礎所在。

因此，前面說到的軟件定義汽車才能更好地實施，類似理念我們也已經不陌生，必將是未來汽車產品角逐的關鍵領域。於是上汽大通MAXUS將智能駕駛作爲產品軟件開發的核心，利用我們平時用車場景和數據來引導軟件開發，而不是傳統的研發思維，在包括觸控、語音以及更多維度沉浸式交互的層面提升平日裏的用車體驗。有了這一套體系概念，我們也就不奇怪看到網中網這樣貼心的系統。

在這個框架下，我們得以看到上汽大通MAXUS在產品上的不斷進化和升級，不僅是剛纔我們所說的旗艦MPVG20，還包括"最像房車的MPV"RG20和"最具科技含量的MPV"EUNIQ7，都是C2B戰略下的產物，形成了五個整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺的全面化整體體驗方案。在由於疫情影響下整體都不景氣的車市環境下，上汽大通MAXUS不僅實現了連續5個月的月銷量逆市同比增長，而且歐洲市場訂單也在增加，產品覆蓋了全球48個國家和地區，成果顯而易見。

對於上汽大通MAXUS品牌而言，在未來將結合更多科技和智能優勢，通過後排智能座艙以及電動、氫能源的佈局提升品牌的科技屬性。同時，通過更加生活化和定製化的理念，打造更多真正懂得用戶需求的產品，以提升上汽大通MAXUS品牌的綜合形象和影響力。

車雲小結

用上汽大通MAXUS總經理王瑞的話說，今年上汽大通MAXUS的關鍵詞是"奮鬥"，看誰能夠脫穎而出、能夠更好的服務用戶，沒有別的捷徑可以走。而在上汽大通MAXUSG20身上體現出的一系列先進技術和理念以及逆勢而上的銷量，則是上汽大通MAXUS交給我們的一份不錯的成績單。尤其是打出差異化定位、更切中用戶需求的2021款G20在未來的車市中擁有很大的潛力，無論是面對榮威iMAX8、大衆威然這樣的新車型還是老牌MPV選手別克GL8，都擁有自己獨特的競爭優勢，必將在商務MPV市場迎來大突破。

國內市場花了10年時間從推崇三廂轎車到全面接受SUV，我們相信用不了多久，MPV車型也會同樣成爲國內消費者家庭用車的主力。MPV市場仍然在等待着下一次進化和爆發，而深耕MPV的上汽大通MAXUS，則已經搶佔了先機。

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