2016-2017年，一大批新能源車企通過發改委和工信部認可，拿到“準生證”，開始建廠、造車，像是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、雲度新能源、知豆等企業都是在那兩年獲得新能源汽車生產資質的。

作爲造車新勢力，雲度在2017年1月妥妥的拿到“準生證”，並於同年2月27日在北京正式亮相發佈，投資金額約20億元，產能規劃爲6.5萬輛，產品規劃包括雲度π1、π3、π5、π7四款車型。可以說，在一衆造車新勢力裏面，雲度是第一家真正意義上拿到資質的新造車企。2017年10月開始，雲度陸續上市了π1、π3兩款車型，標誌着雲度已經從PPT階段走向實車，甚至市場。

● 好高騖遠的雲度 實際銷量和目標相去甚遠

按理說，左手資質、右手產品的雲度新能源可以放入第一陣營。但是嚴格意義上來說，雲度新能源尚未通過市場的檢驗。雲度在銷量和產品方面還有欠缺。

根據雲度官方數據，從2017年10月10日π1上市到2017年底，不到三個月的時間裏銷售了2400輛。彼時，雲度新能源放話“2018年將衝擊3.5萬輛銷售目標”，並計劃於2019年和2020年分別上市一款緊湊型SUV和一款中大型SUV。開闢走SUV的道路是沒錯的，新造車勢力蔚來、理想、小鵬汽車等都選擇了先推SUV的路子，但是雲度並沒有靠這條思路突出重圍，只因在推出π1、π3之後，雲度的造車計劃就偃旗息鼓了，目前在售的僅僅是雲度π1 Pro遠行版和雲度π3 Pro遠行版。

時間來到2018年，雲度2018年銷量目標鎖定3.5萬輛，2018年實際完成銷量7343輛，完成率爲20.98%，其中雲度π1貢獻了5057輛、雲度π3全年銷量僅有2286輛；2019年雲度新能源下調銷量目標爲2萬輛，全年累計銷量爲2566輛，相較2018年的7343輛同比下滑65.06%，而2019年目標完成率僅有12.83%。

● 車價一降再降 老車主表示“腸子都悔青了”

爲了離銷量目標更近一點，不至於面子上那麼難堪，雲度新能源多次調整車價。首先是在2018年3月，由於推出的“三年回購計劃”，雲度π1全系車型做了價格調整，調整後補貼前最高降2.87萬，調整後終端售價（以北京爲例）最高優惠7100元。

城市版π1匹配24kWh的電池，60km/h等速工況續航里程200公里；城際版π1配備40kWh的電池，60km/h等速工況續航里程最大爲330公里。在其他品牌都按照綜合工況計算續航的時候，雲度新能源給出的參考續航是60km/h等速工況，也就是說堵車、開空調等其他因素不考慮在內，我們可以推斷，實際用車過程中續航里程會掉的很快。這樣的車僅僅可作爲城市內通勤代步，假如從鄭州去開封一個往返，我真的會擔心因爲沒電被擱到路上。

面對7.99-10.78萬元的終端售價，網友就不淡定了“這個價格，給我一個不買比亞迪元的理由”。同樣是小型純電SUV，元新能源NEDC續航里程爲305km和410km，元EV360每公里只需6分錢更是深入人心。截止到2020年10月份，元新能源最新月銷量爲1015輛，2020年累計銷量爲11574輛，更何況這款車來自比亞迪。

無獨有偶，2020年8月雲度新能源再次對π1和π3進行官方調價，兩款車型指導價格（含補貼）最高下調4.8萬元，在內外造型和配置均無變化的情況下貿然降價，對老車主來講是暴擊沒錯了。不過技術部同事對我說“顏值這一關都沒過，降價也沒什麼用”，沒想到程序猿也是顏控，但是他說的對啊。

編輯短評：

降價就一定能賣出去？從雲度新能源來看銷量卻沒漲，降價只能使產品更不值錢。實事求是講，雲度一開始將純電動SUV車型作爲切入點，瞄準城市代步消費需求，路線是正確的，可惜產品沒跟上。在短途出行領域，眼看比亞迪部分車型遙遙領先，眼看宏光MINI EV風生水起。面對當下殘酷的市場環境，優勝劣汰成爲必然，雲度新能源又能撐到幾時呢？