衆所周知，德系大衆和日系三強（豐田、本田、日產）依然是國內中低端車市場中的霸主。在我看來，它們在華最牛之處，在於不僅推出的新車總自帶“爆款”基因，同時旗下不少老將即使深陷輿論風波，卻並未阻擋其譜寫銷量神話的篇章。具體到緊湊型車市場，出自它們之手的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰、雷凌主導着該細分化市場中的絕對份額。其中的軒逸和朗逸隨着2021款車型到來，月銷量輕鬆過3萬輛，傲視其它家轎車。自然，基於長期以往的強悍銷量業績，稱它們爲神車，一點也不足爲過。說到這，筆者腦海裏還浮現出另一款合資家轎車，亦能“封神”。沒錯！它便是今日相車的主角-英朗。談及英朗，想必大家並不會陌生。畢竟其是別克家族中最主要走量的一員。

只不過隨着別克在國內多款車型普及使用1.0T/1.3T三缸機後，市場口碑和整體銷量均遭遇“重挫”。英朗就是最爲典型的例子。不誇張地講，於2019年3月份而來的全系三缸機的英朗，幾乎難以擠進緊湊型車銷量榜前十。直到於今年3月份，英朗添加四缸車型，加之後續優惠力度的跟上，銷量便持續回暖。就其最近三個月的銷量水準來看，8月份賣出29704輛，9月份賣出31863輛，10月份賣出33789輛，同比增106.5%且創下了21個月以來的最好成績。由此可見其相比朗逸和軒逸的同期銷量之間的差距越來越小。倘若再將視覺迴歸於其現如今的產品力和性價比層次上，所具有的市場熱度就算是競爭軒逸和朗逸都指日可待了。

當前在售的英朗以11.99萬~12.59萬爲售價範圍，結合上它全系都有着4萬多的優惠，不足8萬的起售價顯然在同級合資車中有着顯然的價格優勢。在此之上，全車被運用大量精準度極高的車身零部件，還被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，所換來的品控和做工不言而喻。同時整車自重近1噸3左右，關鍵部位均採用剛強度鋼材，重量多源於車身結構，配合上胎壓監測裝置、剎車輔助、ESP、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，構建成的安全體系相比軒逸和朗逸有過之而無不及。

此外，其提供1.5L和1.3T這兩款發動機，與傳動方面的6AT搭配，懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合。其中的1.5L有着113馬力。而混動版的1.3T則是能爆發出163馬力，使得其最高車速爲195Km/h和百里油耗低至5.3L，結合上44L的油箱容積，也就意味着其加滿油能跑800Km。難得的是其以這樣的動力系統爲基礎，輔以無虛位的多功能方向盤和換擋平順的變速箱，以及一流的底盤調教，呈現出一種“穩如牛”的行駛品質。更何況其這兩方面的產品力流露出現代化之際注重了實用性，也是加分項。又一合資車“封神”，競爭朗逸指日可待，全獨懸穩如牛，油耗5.3L。

其一，就精緻感和駕馭感而言。英朗和君威及君越一樣秉承着家族最新的設計理念，將Logo位於中網的正中央，並運用對稱性鍍鉻條裝飾，又通過鍍鉻條與兩側帶LED日間行車燈的大燈組融爲一體，加之一體式的進氣口，共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，配合上溜背式車頂和16英寸鋁合金輪轂，彰顯出修修長感。而內飾風格則是與外觀顏值相輔相成，車內多處採用鍍鉻條裝飾，中控臺配有7英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與3.5英寸液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏搭配。同時電動天窗、車載電話、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等潮流配置均有出現。足以看出其提供的駕馭感相比朗逸和軒逸似乎更具吸引力一說。

其二，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高爲4609mm、1789mm、1464mm和2640mm軸距的英朗，且爲4門5座三廂車的車身結構，從參數上來看，其內部空間相比朗逸和軒逸處於下風。但好在別克對其空間進行了一定的優化，像後座出風口、前中央扶手等實用配置均是配有。也得益於這樣的佈局，配合上符合人體工程學的座椅，主座椅調節方式有前後、靠背、高低，（2項）以及四輪獨懸的加持，從而使得其坐擁着不輸朗逸和軒逸的舒適性之際注重了整車的實用性。

總之，在這個以德系和日系爲消費熱點的家轎車市場中，英朗能不斷突破銷量上限，原因顯而易見。畢竟其外觀顏值和內飾風格都不會給人留下廉價感。同時提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可點的，再結合上當前的定價，所流露的性價比在同級別車中難逢對手。而“四缸”車型的到來，無疑再次將性價比帶到了新的高度。基於其這般市場響應，用一句又一合資車“封神”來概括它便再好不過了吧。