去年國六的施行，讓很多老款車型不得不通過降低性能來適應排放，基本市面上的各種車型都進行了各種各樣的改款或換代，但同樣，也有很多大廠通過積蓄實力，趁着這一兩年一舉爆發，推出全新的車型進入市場，其中，這款SUV堪稱國六又一好車！異響接近0，油耗4.6，氣場直逼漢蘭達，狂甩6W輛！

提到它，就不得不提到這個品牌，畢竟豐田是世界上最會造SUV的品牌之一，即便是路虎也不敢說能夠在SUV方面比肩豐田，FJ酷路澤、陸巡、霸道、超霸，隨便拎一個出來都是能打的主。而在城市SUV方面，就以漢蘭達爲代表，用全面的實力吸引了無數國內消費者，今天這款車型就是“小漢蘭達”——威蘭達，一款全新推出，卻極爲懂得國內消費者需求的好車。

威蘭達碰撞完勝

皓影對碰慘敗

首先，國內消費者最近兩年格外重視安全問題，當然這話說起來有些悲哀，作爲消費者， 安全問題理應是最基本的保護，但去年中保研的碰撞測試，將很多自詡爲安全的德系品牌扒得乾乾淨淨，以及一部分特供卻縮水的日系友商也暴露出來，唯獨豐田品牌無論是從雷凌這樣的緊湊型轎車，還是到凱美瑞等更高規格的車型，碰撞成績都是同級遙遙領先，證明了沒有所謂的派系安全論，只有廠家是否良心的區別，威蘭達就是基於這樣的環境下，在優秀的TNGA架構上誕生了。從某媒體進行的64km/h對撞測試中，威蘭達的車身強度吊打本田皓影，雖然皓影的顏值不錯，但至少就車身強度和被動安全性方面，威蘭達做到了同級標杆，這正是好車的第一基礎，無安全，何談好車？同樣也是基於車身強度，加上廣汽豐田出色的做工，所以威蘭達的異響幾乎沒有，這也保障了駕乘人員的舒心和愉悅。

其次，威蘭達的動力總成非常有意思，雖然算不上性能猛獸，但對於真正的家用消費者而言，威蘭達的動力絕對是更加適合的。相比其他車型，威蘭達起步就是2.0L排量，雖然沒有渦輪加持，但好處也還是有的，相比小排量渦輪，2.0L自吸可以爆發209Nm和126kw，功率並不低，所以高速巡航是毫無問題的，至於大家擔心的起步和低速，由於基礎排量大，加上豐田爲cvt加上的齒輪，所以起步依然有力，況且cvt的平順性是小排量加雙離合無法比擬的。這臺2.0L自吸只需要加92號油，百公里油耗僅5.9L，基本比肩很多緊湊型轎車，省油省油。

另一方面，威蘭達的高配採用了豐田的混動雙擎，2.5L的排量滿足高速巡航，同時低速用電機取代了汽油機低速的低效率工作區間，利用剎車儲存電量，無需進行單獨充電，整體使用與汽油車沒有任何區別，但更加平順更加靈動，靜音表現更是直逼高端純電動車，混動的真實百公里油耗更是降低至4.6L，別看很多插電混動車型宣傳的2L百公里，實際上在電量低的情況下，油耗一般都是與汽油車沒啥差別，因爲更重，並且電機和汽油機都不是最高效的工作，所以真正省油好用的混動，還是看本田和豐田的輕混，否則就寧可純電動或者純燃油版。加上威蘭達多達三種四驅結構，DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統、E-Four電子四驅系統兼而有之，無論是省油還是越野性能，都能找到自己的需求。值得一提的是，威蘭達的混動門檻比RAV4低了兩萬，對於很多喜歡豐田雙擎的用戶還是非常友好的。

配置部分，威蘭達除了最低配，都標配了豐田TSS智行安全套裝，包括了自適應巡航在內的車道保持、主動剎車、偏離預警等，每一個都可能在真實用車中減少一次追尾或者避免一次疲勞駕駛帶來的重大事故，絕對是厚道的安全必備。除此之外，胎壓監測、8雷達探頭、流媒體後視鏡、感應尾門等，都是實打實的好配置。

談了這些硬實力，威蘭達的外觀內飾反而不需要太多討論，喜歡的人自然喜歡，不喜歡的始終不喜歡，2690mm的軸距和足夠寬大的車身，還是增添了不少氣場，後備箱也是非常實用，580L的容積可以隨便旅行。如此全面的實力，早就了威蘭達上市幾個月就突破6萬輛的成績，如今每個月基本穩定在月銷過萬，這還是沒有優惠的情況下。

不過這個月，筆者走訪了威蘭達的4S店，新的金融政策還是非常誘惑的。5成首付可以享受兩年免息分期，貸款也非常簡單，能剩下接近一萬的利息，即便是可以全款的人也可以採用這種方式，留下的錢去理財不香嗎？當然對於年輕人來說，還有零首付提車可以考慮，應該說威蘭達的銷售金融政策還是比較靈活。

整體而言，威蘭達在整個20萬級別的緊湊型SUV市場中，幾乎沒有明顯的短板，動力好用、安全性高、空間寬敞，加上豐田的金字招牌，以及17.18萬起的超低門檻，後期銷量必定還會逐漸增加，對於威蘭達這款車型，大家怎麼看待呢？歡迎一起討論！