吉利憑什麼認爲靠領克ZERO就能翻身？
吉利的新能源佈局在2020年被瘋狂打臉，原因就是5年前的豪言。
2015年，吉利高調發布“藍色吉利行動”，在自主品牌當中率先宣佈向電動化轉型。在吉利的新能源戰略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術路線，同時研發氫燃料電池汽車和甲醇汽車。當時，吉利的目標是到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。
但到了2020年，據吉利發佈的銷量數據，該年吉利汽車累計銷量1320217輛，而其新能源總銷量則是68142輛，只佔總銷量的5%，這與當時90%的目標差得幾乎是一個喜馬拉雅山的距離。
吉利驕傲嗎？肯定驕傲，畢竟又一次拿下自主銷冠的成績；吉利焦慮嗎？也是必然焦慮，畢竟在新四化的面前，其他競爭對手正在風生水起，自己卻是深陷泥潭，看不到曙光。
不得不說，吉利急了。
到了2020年9月，吉利發佈浩瀚SEA智能進化體驗架構，宣稱這個架構是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發週期，將軟件開發的時間縮短50%以上，將實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。
彼時，吉利已經宣佈，首款基於浩瀚架構打造的豪華純電轎跑ZERO concept率先在領克品牌亮相。目前，
看樣子，吉利將借領克ZERO一掃其在新能源領域的頹勢，藉此樹立起吉利向科技服務企業的轉變決心。
可問題是，領克ZERO會打響浩瀚架構的第一槍嗎？或者說，領克ZERO會是吉利佈局新能源的最後答案嗎？
此前，據業內人士分析認爲，吉利一直做不好新能源主要是三方面的原因：
一是激進擴張，組織構架混亂。目前，吉利在新能源領域的佈局是從幾何、極星、楓葉，再到吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車、倫敦電動汽車和未來的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已經有6家，這就造成吉利根本無法將資源高度集中；
二是產品虛假成分過多。吉利的新能源產品並不是不行，而是吉利的新能源車型推出較爲緩慢。吉利新能源2015年推出
三是營銷與產品不相符。在近幾年的吉利策略中，營銷是佔據很重要的地位，尤其是幾何品牌，幾乎是各種聲勢浩大的宣傳營銷，但正如網友所言，營銷很重要，但要與產品相符，要不然只能換來消費者的希望；
確實是言之有理。業內認爲，吉利無論推出什麼樣的全新架構，無論推出什麼樣的產品，都要先解決這三個問題。
那吉利抱以厚望的領克ZERO做到了嗎？未必吧。
首先，領克ZERO是浩瀚架構的產品不假，但其仍屬於領克品牌，或許以吉利對領克的重視，領克ZERO會得到吉利汽車的最大支持，可剛剛發展起來的領克，會將全部精力放在新能源產品上嗎？真的不一定。
參見其他汽車廠商的新能源佈局，幾乎都有專門獨立的新能源品牌，像廣汽埃安、北汽新能源、甚至長城都有
其次，按吉利的官方信息，領克ZERO是全新純電平臺研發的產品，會與之前的吉利新能源產品有本質的不同，但因爲還沒有實車上市，目前只能是打上一個問號。不過值得注意的是，目前的純電產品各式各樣，已經落下狼藉聲名的吉利新架構還能不能收穫消費者的信任，想必很難。
最後就是領克品牌本身的花式營銷曾經取得很好的成績，但隨着消費者的認知提升，其營銷模式已經是飽受詬病，品牌價值更是每況愈下，到了領克ZERO，如果再按此前的模式，會不會進一步下滑，這是有很大的可能性。
特別需要說明的是，領克在2020全年實現銷量175456臺，看似還不錯的成績，可別忘了，領克可是有5款車型在售的，而且沒有一款車型是能達到月銷過萬的。按一般汽車銷售規律，一個定位爲高端的品牌，如果沒有一款月銷過萬產品，就會對品牌提升和用戶推廣形成巨大挑戰，而領克現在就處於這個挑戰中。
如此艱難環境下，領克ZERO橫插進來，消費者又要重新認知新產品，新架構，他們是否有耐心呢？
確實，領克是面向年輕人的品牌，領克ZERO也會是面向年輕人的產品，可還是那句話，年輕消費者對於汽車市場的認知更廣，品牌忠誠度很低，在衆多口碑良好的品牌中選擇，要遠比再選一個新產品要容易得多。
“吉利內部需要集中精力搞好新能源，更應該捨棄一些銷量上的數字，踏實把更多的資源放到新能源品牌或者新能源技術上。”業內給予的建議。
據中汽協預測，新能源汽車將在2021年繼續迎來高增長，預計全年銷量將達到180萬輛。“通過多年來對新能源汽車產業鏈的培育，包括傳統企業、造車新勢力在新能源產品的各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。”專家如是認爲。
吉利能不能翻身，主要就看領克ZERO是不是代表着吉利對新能源的重新部署，以及吉利對於新能源領域的態度認知。（採寫 |汽車有智慧 水淼）
