在豪華車市場中，奔馳、寶馬、奧迪可謂當之無愧的“標杆”，三者不僅兼顧了轎車和SUV兩大領域，其產品陣容也覆蓋了下至緊湊型、上至大型的各個細分市場，成爲同級車型中繞不開的選項。然而，在新能源市場中，特斯拉無疑手握最強的話語權，即便BBA先後推出了奔馳EQC、寶馬iX3及奧迪e-tron等車型，依舊很難與其抗衡。

事實上，如果說Model3只是爲了培養國內純電動車使用氛圍的話，那ModelY的到來，則大有搶佔合資、豪華品牌市場份額的意味。雖說同爲中型純電SUV，奔馳EQC、寶馬iX3在ModelY面前毫無招架之力，爲此，寶馬iX3在上市短短三個月之後便“官降7萬元”，堪稱史無前例。如何從特斯拉手中搶佔純電動車市場？寶馬品牌顯然坐不住了，海外媒體曝光的寶馬iX1，便是其最新的實際行動。

通常情況下，一款車型的換代週期爲五年左右，於2016年上市的第二代寶馬X1，顯然已到了換代的末期。根據寶馬的規劃，全新一代寶馬X1將於2022年上市銷售，而作爲寶馬X1的純電動版車型，寶馬iX1將極大地保留全新X1的設計風格，並在封閉式格柵、側裙等處增加一些“藍色元素”，以彰顯其新能源身份。寶馬iX1預計於2023年發佈，作爲全新換代的車型，其造型設計還是能夠帶來不少的驚喜。

當然，至於內飾和尺寸方面，雖說目前尚未有官方信息透露，但結合現款寶馬X1在緊湊型SUV市場的表現來看，科技感與充裕空間依舊會是全新寶馬X1的強項，而這樣的優勢有望延續至寶馬iX1車型上，配合上L2級輔助駕駛系統等智能配置，想必其“軟實力”不會令人失望。

動力方面，預計寶馬iX1將率先推出單電機後驅版本車型，搭載80千瓦時電池組，最大功率爲282馬力，最遠續航里程在460公里左右。與此同時，寶馬iX1或將基於UKL平臺打造，這一曾誕生寶馬1系、X1等車型的平臺，也註定寶馬iX1逃脫不了網友“油改電”的詬病。

毫無疑問，寶馬iX1的誕生，將扛起寶馬品牌“入門級純電SUV”的大旗，作爲寶馬i3的“繼任者”，專注於整體銷量的提升。但是，寶馬iX1售價多少才能火？定位於小型車的寶馬i3售價已高達30.58萬元，而定位中型SUV的ModelY的售價也不過33.99萬元，寶馬iX1如何定價，極大地影響了其未來的銷量表現。寶馬iX3價格“大跳水”所帶來的負面影響，值得寶馬iX1深刻反思。

結語：幾乎可以肯定的一點是，在新能源時代中，寶馬iX1很難再享受“躺着掙錢”的待遇，即便拋開Model Y的威脅，劍指高端的中國造車新勢力，也會給寶馬帶來不小的壓力。因此，寶馬品牌的當務之急是打造自己的純電平臺，增強產品綜合競爭力，畢竟在寶馬iX1上市之前的這兩年中，新能源市場存在着太多的“變數”了。