還記得4年前買車時，我捨棄了原本屬意的CX3選擇入手馬自達3當時心裏一直糾結於該選休旅車還是掀背車？最後是空間考慮讓我找到決定的關鍵。然而隨着休旅車產品不斷擴張，馬自達在發佈新款馬自達3之後，推出大小介於CX3與CX5之間的全新休旅車型CX30，藉此滿足偏好休旅汽車風格又對空間有一定需求的購車羣體。

雖然CX30的加入剛好填補了小休旅與中型休旅之間的空缺，也幫馬自達帶來了新的戰力來拓展深具潛力的休旅，但由於部分價格帶跟馬自達3重疊，底盤配置、動力系統、配置項目也有許多相通之處，因此即便汽車風格定位不同，CX30跟馬自達3之間的取捨還是會讓小夥伴再一次陷入糾結。

不過正所謂魔鬼藏在細節裏，趁着CX30與馬自達3在安排新款車型試駕之際，我們也特別去深入比較兩款車的差異，試着從設計面、空間表現及駕駛感受找出不一樣的產品屬性，同時讓大家瞭解到馬自達想要跟小夥伴傳達的造車理念，無論任何車型都是秉持着相同的堅持。

對於設計一向很講究的馬自達，在新款馬自達3問世前就已透過概念車魁Kai，先行揭示底蘊更深的全新魂動設計語言，將所謂LESSISMORE的減法美學運用到車體與座艙設計。在這樣的基礎下，新一代馬自達3跳脫出傳統設計框架，不僅運用招牌的魂動KODO搭配大面積水箱罩與銳利頭燈，勾勒出更具運動化的面孔，在減少車身折線的同時也讓鈑件起伏更爲明顯，隨着光影折射還會有強烈的律動感，牽動着你我的感官。

相較於四門房車，其實五門馬自達3更能完整保留概念車神韻，包括接近斜背設計的美背造型，在一羣傳統掀背車中顯得與衆不同，但也因爲要配合美背造型，車頂線條過了B柱之後就開始往下切，與尾柱連成一道優美的弧線，再經由黑色擾流板、立體四圓燈設計的LED尾燈強化運動氣息。

爲了呼應相同的設計理念，在CX30身上同樣看不到複雜的鈑件摺線，取而代之的是鈑件曲面所折射出的曼妙光影，銳利頭燈與魂動之翼水箱罩的搭配也直接向馬自達3取經。比較不同的是，CX30在增高的車身周圍及前後保杆處加入黑色防刮塑件，藉此詮釋出不一樣的跨界美感，同時車頂線條也不像五門馬自達3刻意下切，而是緩緩走向尾柱再以轉折方式銜接凹凸有致的車尾。

考慮到機械式車位的限高問題，CX30的車高其實跟CX3差不多，都刻意壓低在155公分以內，雖然停在馬自達3旁邊還是高了一截，但以休旅標準來看真的不算高，如果不把懸掛行程拉長，減少車身周圍的黑色防刮塑件，或許CX30還會被誤認成掀背車。如果說馬自達3跟CX30的外形是求取共同點、保留差異處，那車內大概就是從看似相同的空間鋪陳找出差異處。

在一樣講求減法美學的座艙裏，其實整個界面佈局都是以駕駛爲中心，爲求簡約中控臺上只有簡單的空調旋鈕與按鍵，最上方的位置則留給寬屏幕比例的8.8寸中央信息顯示屏，雖然分層排列的方式讓屏幕有點距離感，但只要稍微移動視線就能輕鬆判讀信息，而且不用車體趨前就能經由排檔座後方的旋鈕按鍵控制馬自達Connect人機智能信息整合系統，旋鈕按鍵的觸感與轉動按壓的反饋也細膩到令人愛不釋手。

雖然乍看下馬自達3跟CX30的座艙設計幾乎相同，但仔細觀察還是能發現幾處細節設計上還是有所區隔，當中最明顯之處在於中控儀表上半部與連接中央扶手的鞍座位置，前後門板設計也跟着各自表述，不過CX30可選擇棕/黑或藍/黑兩種內飾色系，而馬自達3必須直上五門旗艦進化型才能選擇涵蓋真皮座椅的酒韻紅內飾。

先將細節設計與內飾色系的差異擺一邊，基於馬自達3跟CX30的車身型式不同，加上CX30的車長較五門馬自達3短了65mm，軸距短了70mm，但車高足足增加了105mm，因此車內的空間表現也是值得探討的重點。

以自己的身高174公分爲例，在調整好前座坐姿後再換到後座測量，其實會發現五門馬自達3跟CX30的空間差異僅止於高度，例如地板距離車頂的高度，CX30比馬自達3高了6公分，地板距離後座椅面的高度，CX30比馬自達3高了3公分，頭部距離車頂也有5公分的差距。

但橫向寬度與膝部距離不是平手就是在誤差1公分的範圍內，也就是說除了車高之外，車長及軸距並未對車內空間造成影響，基本上兩部車的乘坐感受大概只差在CX30的坐姿比較高，而且採光跟視野都比較好。即便後座空間差異不大，但作爲跨界休旅CX30還是比馬自達3講究空間功能。

根據原廠公佈的數據，CX30的基本行李廂容量從430公升起步，將後座椅背打平最大可擴充至1432公升，旗艦進化型由於行李廂下方多了重低音因此稍微縮減8公升，但仍優於五門馬自達3的327公升，最大因素則是出自於車尾造型與內部寬度。實際測量兩車的行李廂，五門馬自達3憑藉着較長的車身，其實行李廂深度還比CX30略長，不過寬度就明顯不如CX30，最多可相差8公分，而且爲了爭取更多的空間，CX30的尾門內側還帶有略爲內凹的設計，同時行李廂開口也特別加寬，更貼心的是CX30的開口門檻距離地面高度只有73公分，比五門馬自達3的75公分還低，並沒有因爲休旅車高設定而讓抬放重物變成一種負擔。

自從馬自達提出人馬一體的駕馭理念，其實不管是跑車、房車、掀背車甚至是休旅車，都能在駕馭的過程中充分體現這種精神，而源自新一代底盤平臺及動力系統的馬自達3、CX30，同樣能擺脫車高的制約，隨時將駕駛帶入人馬一體的境界。發動熟悉的2.0升SKYACTIVG自然吸氣汽油引擎，將6速SKYACTIVDRIVE手自一體變速箱排入D檔，線性的輸出反應跟着轉速起伏，很快就能展現出順暢輕快的加速感受，想要追求運動的話，也能將駕駛模式切換到運動模式，或是善用手動模式搭配方向盤換擋撥片來控制檔位，儘量將轉速維持在輸出的甜蜜點，換取更爲積極的加速反應。

當然如果硬要在駕駛感受上找出馬自達3與CX30的差異，大概只能說車重較輕的馬自達3加速時還是比較有衝勁，不過CX30雖然受限於車高無法壓低重心，但靠着的高強度的SKYACTIVVEHICLEARCHITECTURE車體結構、G力導引控制+(GVectoringControlPlus)技術支撐，進入彎道時的穩定性依然能賦予駕駛高度的信心。適時放慢車速，則能感受到原廠工程團隊在車輛NVH工程下足苦心，任何傳進車內的聲音、震動都能迅速消弭，搭配從四周傳進耳內的悠揚音樂，以及匠心獨具的用料鋪陳，很容易就會讓人產生彷彿置身於豪華車型的錯覺。

有人說人生就是一連串的選擇，所有選擇都是隨着人生而定，假如你還年輕，想要表現自己，那你可以選擇率性的五門馬自達3把路上的目光聚焦在你身上。相對地，當你即將步入人生的下一個階段，需要有位稱職貼心的夥伴幫你組成小家庭，那空間恰到好處、大小又不用委曲求全的CX30，應該就是你的不二選擇。

舉報/反饋