韓系車這兩年在國內市場“混”得並不好，要說爲什麼銷量越來越差？一方面我覺得是產品的可替代性太強，尤其是像國產車的崛起以及德、日系車型價格的下探，都使得韓系車成爲了墊底的選擇。另一方面，近些年來韓系品牌在國人的價值認知中變得越來越廉價，所以品牌影響力方面的下滑也使得國人對它們旗下的車型逐漸不感冒。

就以起亞品牌旗下曾經較爲暢銷的緊湊型車起亞K3來說吧。以前的起亞K3在輝煌時刻還能有月銷過萬的好成績，可隨着市場競爭變得更激烈、產品本身不斷出現狀況等多重問題，如今的起亞K3在市場裏也已經變得步履維艱。

回顧K3去年一年的銷量，其全年銷量數據也只有28289輛，還不及轎車市場銷量冠軍日產軒逸半個月的銷量，面對這樣的銷量數據表現，東風悅達起亞也確實該好好想想自身的問題。這還沒完，在新的2021年裏，剛剛過去的1月、2月起亞K3也沒有收穫好的銷量，分別只交出了2103輛、1515輛的新車銷量數據表現。面對這樣的市場反響，我們也不禁想問：起亞K3真的還有未來嗎？

而就在近日，海外也是正式發佈了中期改款起亞K3的官圖，作爲一次正兒八經的大改款，新車相比現款起亞K3變化十分明顯。據悉，新款車型將會在4月20日正式發佈，最快則會在年內與國內用戶正式亮相見面。

對於此次發佈的中期改款起亞K3車型官圖，簡單來說就是換裝了與此前全新一代起亞K5所相似的家族式外觀設計。從具體細節來看，新車變得更加的時尚，同時得益於LED大燈與虎嘯式前臉的運用，整體的辨識度也比現款車型提升了一個臺階。

側面沒有什麼變化，尾部則使用了全新的貫穿式尾燈組設計，而從這一尾燈的變化我們也就能更加確定，很明顯，新款起亞K3這是在向全新一代起亞K5的車尾設計在看齊。當然，不可否認的是，新款起亞K3這樣的設計看上去還是會更加運動一些，相比現款車型，個人覺得也確實更符合主流審美。

內飾沒什麼變化，可能也是因爲K3的定位本就不高，加上這次只是中期改款而不是換代，故此廠家沒有進行大的提升。對於這套內飾語言，個人覺得在設計層面上是沒什麼問題的，廠家只需把控一下用料和做工即可。

動力也依舊是保持現款K3的動力配備，分別搭載1.5L和1.4T兩套動力系統，最大功率分別爲115馬力和130馬力，傳動則是匹配的CVT無級變速箱和7速雙離合變速箱。

從起亞K3家用車的定位來看，這兩套動力系統單看似乎都沒有什麼問題，但是對比同級別的車型來看，優勢就並不突出了。要知道，當下市場裏本就存在有像軒逸、卡羅拉、雷凌、朗逸、英朗、伊蘭特等衆多合資車型可選，在產品力並不出色的前提下，消費者爲何要放棄以上車型來選擇你這臺起亞K3呢？

現款起亞K3變速箱

另外，以動力來論，起亞K3的1.4T發動機雖然動力表現不錯，但配備的卻是讓人不太喜歡的7速乾式雙離合變速箱，這可就讓人有些大跌眼鏡了。畢竟，消費者可選的車型很多，也沒必要一定要拴牢在你這棵樹上。

最後，關於現款起亞K3的投訴也是不少。在車質網平臺上，有關起亞K3懸架減震不舒適、中控異響、車內異響、發動機熄火異響、影音系統故障等問題的投訴也一直都高居不下。

除了這些，起亞糟糕的售後服務更是成爲了拖垮起亞老車主的最後一根救命稻草。不少車友就反應，東風悅達起亞存在服務承諾不兌現、變相收費等問題。所以，就憑起亞這樣的產品售後體驗，新的消費者又怎會敢於爲你買單呢？

寫在最後：我們很欣慰起亞即將推出新的中期改款K3車型，但同時我們內心其實也有些許的不安。畢竟新車僅僅是在外觀上進行了一次大的更新，但有關行駛品質的發動機、變速箱、底盤，這次的新車是完全都沒有變化的。所以至此也就可以推測，即便K3進行中期改款了，它的產品力總體也就那樣了。

最後由衷地說，現在的起亞K3真的是早已不復當年之勇了，也不知道需要到何時，K3才能夠轉運，更不知道起亞這個品牌在華還有沒有未來？畢竟，現在的起亞真是挺沒有存在感的呢，你們覺得呢？（優視汽車大卓編輯報道）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！