4 月 30 日，亞洲保時捷卡雷拉杯於上海國際賽車場舉行官方試車日，正式開啓第 18 個賽季。伴隨全新保時捷 911 GT3 Cup（992 款）賽車正式服役，來自 3 個組別的 19 位車手將共同展開新賽季。此外，盃賽還將首次攜手中國保時捷運動杯（Porsche Sports Cup China），進一步豐富車手參賽體驗。

在試車日現場，新浪賽車對保時捷亞太賽車運動部門負責人季博安（Alexandre Gibot）進行了一次有趣的採訪，內容摘錄如下。

問：盃賽於疫情過後重返賽道，推出了跟保時捷中國運動杯結合的全新賽歷，在背後是怎麼考慮的？這樣做有什麼益處？

季博安：這邊有兩個大的原因，我們把卡雷拉杯和運動杯的日程相結合，第一個原因就是爲了慶祝保時捷進入中國大陸20週年。從保時捷進入中國大陸以來，我們就秉承要推動賽車文化和跑車文化發展的理念，今年做這樣的賽歷融合，也是要把我們賽車的魅力更豐富地呈現在觀衆面前，相信會更好的爲未來的賽車文化做更大規模的推廣打下好的基礎。

第二個是比較務實的原因，大家都知道現在因爲疫情，我們面臨着旅行的限制，尤其是海外旅行。最開始在策劃賽歷時，我們考慮了兩種可能的方案：一是假設東南亞國家的情況穩定，他們重開國境，那麼我們就可以過去舉行比賽，但這個不能肯定；二是基於我們在去年這麼艱難的情況下，仍然安全且成功地舉辦了中國保時捷運動杯，這是一個很好的借鑑，所以我們決定在夏天先採用一個更穩妥的方案，確保盃賽車迷的期待不會落空，尤其今年又有新賽車911 GT3 Cup（992），所以我們考慮把卡雷拉杯和運動杯在同一個週末同時舉辦。

因爲這既是讓大家共襄盛舉的好機會，而且對經銷商車隊來說、對其他的合作伙伴來說也是非常好的跟客戶宣揚文化，打造社羣文化一個很好的平臺。因爲經銷商車隊跑保時捷卡雷拉杯，同時他邀請的客人可以帶自己的車去跑運動杯，從這個角度來看也是大家相互相輔相成的，能相互促進的一個很好的方式。

問：您提到保時捷亞太賽車運動部門的目標要宣揚賽車文化。我知道總部對這個部門的工作的具體考覈指標包含哪些方面，能否詳細講一下？我個人理解是要賣車，售賣服務，是不是這樣？

季博安：剛纔您談的賣車這一塊，賣賽車的確是我們其中一個業務之一，我們還有另外兩個比較重要的業務，我們還要賣賽車的配件，我們還要舉辦活動，而且還要支持活動的舉行，這些都是賽車運動部門比較重要的幾大工作。在談到活動支持這一塊，除了中國保時捷運動杯和亞洲保時捷卡雷拉杯之外，我們在泰國還創立了一個衝刺挑戰賽，這些都是我們在不斷地推動的活動之一。

另外更重要的是，當我們的客戶選擇了保時捷賽車時，他能得到的是一整套的賽場和賽車的全面技術支持，這是我們這個部門提供的服務之一我們不僅僅是賣一套賽車和賽車配件，而是提供一整套解決方案的供應商。除此之外如果有客戶希望跑好勒芒或者紐北的比賽，有一些比較特別的技術支持和賽道需求也可以跟我們提，我們都可以幫他們提供解決方案。

問：亞洲保時捷卡雷拉杯在原有的專業組別和紳士組的基礎上，今年又新增了業餘組，新設立這樣的組別是基於什麼考慮或目的？

季博安：我們的原意希望有更多的車手參加到頂級的卡雷拉杯比賽當中來。剛纔談到了保時捷亞太賽車運動的金字塔，從最底層往上走，級別越來越高。現在有很多車手參加運動杯，他們可能還缺少好的機會能再往上，走更專業、更高級別比賽，我們希望通過業餘組的設置，讓參加運動杯的車手有機會更進一步，感受一下專業、頂級賽車運動和比賽的氛圍是怎樣的。我們有更多不同類型的車手加入到賽車當中來。三個組別都有自己獨立的積分榜和獎盃。同時更多參賽車輛的加入也會加劇比賽的良性競爭。對觀賞性來看，賽車的豐滿度和內容的豐富程度來看也是非常好的補充。

問：今年新款的1的Cup相較於上一代的車具體有哪些最大的變化？據我目前所知可能有更多的下壓力，電控會更多一點，會不會更易於新手，或者更易於駕駛，與上一代相比。

季博安：剛纔你談到的只是其中一個改進的原因，總的來說，我們新款的這款GT3 cup會做得更加平衡，而且在裏面的確做了非常大的改進。從機械角度，我們的前部現在採用雙橫臂式支架前懸掛系統和 Uniball 軸承控，這是911 RSR 和911 GT3 R上的技術，這能夠確保更精確的轉向。然後還有空氣動力學的優化，可以看到，現在在車尾，我們的尾翼真的越來越大，這是保時捷首臺採用 Turbo 車型寬體車身的杯賽賽車，還有一個後擴散器，前擾流板也更大了，產生更多的下壓力，所以空氣動力學更好。底盤也更好了，我們和新的供應商一起開發了新的解決方案。我們還改進了制動系統。

當然還有更強大的發動機，我們第一次超過了500 PS，達到510 PS。但我們還是一項單一車型賽事，成本的管理和監測也很重要，所以儘管馬力更大，但是發動機的壽命不變，變速箱也針對成本控制進一步優化，所以更適合我們的客戶車隊使用。變速箱的壽命翻了一倍，我們以前的拆開大修壽命是60小時，現在是120小時。

另外是車手的舒適性體驗。如果你有時間去近距離看看pit房裏那臺997 GT3 Cup，十年前發佈的，再和現在全新992款對比一下，會感到很驚訝，整個駕駛艙的人體工程學和舒適性已經是兩個世界了。是的，我們也在改進車手的舒適性，這也將有助於整體的駕駛表現。整個人體工學，還有您剛剛提到的電控系統，都會提升操控性。新賽車的加速也更加平順，新變速箱和新的換擋撥片也經優化。

問：保時捷亞太賽車運動部門目前參與或者支持了哪些比賽？

季博安：談到亞太賽車運動部門，整個支持的賽事活動呈金字塔式結構。從公路車逐層往上，根據賽事的不同、車型的不同，我們都可以提供相應的支持。其中亞洲保時捷卡雷拉杯更是我們部門的支柱賽事，當然我們也會支持客戶車隊去挑戰不同的、多品牌參與的GT賽事，由中國的，也有國際上的，比如紐博格林24小時、勒芒24小時。今年我們就有兩支車隊在跑勒芒，他們駕駛的是911 RSR，我們也有一臺車在跑紐博格林24小時。所以我們支持的賽事範圍是很全面的，既有一些入門級的活動，帶客戶從公路走向賽道，比如中國保時捷運動杯，也有到紐博格林這樣的頂級賽事。

問：剛剛說的是亞洲車隊嗎？

季博安：是的。一支是絕對車隊，大家都很熟悉的我們亞洲的車隊，他們今年也跑亞洲保時捷卡雷拉杯，還會參加中國保時捷運動杯。他們還會開911 GT3 R跑今年的中國超級跑車錦標賽，所以可以說他們在我們保時捷亞太賽車運動金字塔的每一層級都有參與，從GT4到911 GT3 R。那目前他們所支持的車隊也在歐洲征戰，備戰勒芒24小時，此前他們已經跑了世界耐力錦標賽（WEC）的斯帕站。我們也有一位保時捷亞太賽車運動部門的青年車手，從此前的選拔中脫穎而出，叫Alessio Picariello，他將和另一位臺灣客戶一起駕駛一臺車跑勒芒。另一支來自香港的保時捷客戶車隊KCMG在跑紐北。

問：我如果是一個愛好者，我想進入這個比賽，我應該是通過什麼途徑，我需要買一輛車嗎？之後我要怎麼辦？我是應該加入一個車隊，還是個人身份參賽？應該怎麼做比較划算，能否給出一些參賽建議？

季博安：這還是有一個完整的過程，要看大傢什麼時候開始賽車運動的準備。如果5、6歲開始可以先跑跑卡丁車比賽，跑了10年之後可以跑單座賽車，從F4到F3、F2到F1，很多車手跑F4和F3之後，他會關注F2和F1有沒有機會，如果沒有機會就轉到跑車賽事或者耐力賽當中來。而保時捷卡雷拉杯就是進入跑車賽事的最佳平臺。不僅是亞洲區的，全球的保時捷卡雷拉杯都是如此。舉一個例子，勒芒一共有180位車手，因爲一臺車通常3個人，其中有超過50名車手曾經在全球不同的地方參加過卡雷拉杯的比賽，他們現在跑勒芒，所以這也是很好的職業選擇的路徑。

如果我們從30歲以後開始走賽車這條路，第一我的建議可以先去保時捷中心體驗一下。你剛剛提到需不需要買車？其實不需要買車，可以先去租車，很多車隊的所有權在他這邊，他把車租出去，如果感興趣的話可以先租車，買個座位先跑。或者先去保時捷體驗中心去體驗一下，參加一些賽道體驗的課程活動，然後再去選擇參加運動杯，這是也是另外一條途徑和選擇。這是事實，2000元上一個賽道體驗，這樣先體驗一下，慢慢往上走再選擇。

（完）