5月27日，Moto Morini將在北京摩博會的前夜發佈新車X-Cape，這是一款650排量的硬派ADV車型。作爲一個即將進入中國的國際品牌，爲何第一款登錄國內的車型就是ADV？

要知道大排ADV市場雖然總容量較大，但強勢車型衆多，競爭也是最激烈的，有以春風MT800爲代表的一衆國產車型，還有KTM790ADV、川崎異獸650、雅馬哈TRACER 700等等，每一款都是各企業的核心車型，競爭力滿滿。X-Cape作爲一款650ADV，在衆多的ADV高手環伺之下，是否能打開局面，對Moto Morini這個品牌的中國市場開拓至關重要，因爲這是該品牌的第一款國內量產車型。那麼Moto Morini在中國首發車型爲何要選ADV車型呢？
擁有ADV的野性基因

Moto Morini在歐洲已經有了近百年的造車歷史，ADV車型也有着達喀爾拉力賽的參賽經歷，並且開發過多款探險、越野類車型，這樣一個老牌企業設計ADV和製造ADV的底子相信不會差。Moto Morini在國內首發ADV，是由其基因決定的。

隨後在21世紀初Moto Morini研發了兩款全新的，也是該品牌最具特色的V缸水冷發動機Corsaro ，排量分別達到了948cc和1187cc，最大馬力分別爲117和140 HP，實際上Moto Morini的目前的自有動力平臺就是這款1200，以及由此衍生出的海盜系列Corsaro 1200 ZZ/Ti，Milano 1200、以及漫遊Granpasso 1200 等車型。

動力猛獸Corsaro 1200 zz

手工定製Corsaro Ti22

Scrambler 1200

硬漢攀爬Super Scrambler 1200

意式經典Milano 1200

漫遊Granpasso 1200
X-Cape 2019年亮相米蘭展
這次國內首發的 X-Cape，其實早在2019年的米蘭展就已經亮相，這是Moto Morini爲了歐洲的衆多粉絲與應對近年來興起的ADV熱潮，順應潮流應運而生自家的ADV，實屬必然。

顯然這款車在開發之際，就已經考慮到中國市場，搭載的650動力平臺，而不是Moto Morini自家的Corsaro 1200雙缸動力平臺。650排量的車型顯然更適合中國市場，用在ADV車型上也恰到好處。
爲何採用春風650動力？
Moto Morini目前已經公佈的歐洲在售車型基本上都使用了了Corsaro的1200cc 87°V型雙缸發動機，但是爲什麼不用在進入中國的第一款車型上呢？筆者認爲，主要是兩點：1、首先這款發動機擁有着恐怖的百公里3.5s的加速水平，如果想進入中國銷售和適用中國人的駕駛習慣，必須要加電控配置；2、其次是Moto Morini需要一款中量級的探險車型，除了滿足歐洲市場，更是應對中國市場，650中量級ADV有着更廣闊的市場前景。

很多車友看到Moto Morini的新車居然使用春風650動力，瞬間就不淡定了，說什麼的都有。其實從本質上說這是國人不自信，盲目認爲國外的月亮就是圓的一種條件反射，尤其是在相對落後的摩托車工業上，這種條件反射被放大到了極致。事實上不是這樣的，在2021年，我們其實應該對國際品牌選擇國產發動機這件事感到自豪，這充分說明了我們已經逐漸能夠達到國際水準，我們應該有充分的信心爲這件事感到開心。國賓650也是我們的國家御用的護衛隊展示車輛，國家護衛隊都認可的發動機，我們有什麼理由缺乏信心呢？

X-Cape配置下猛料

繼續說說X-Cape，從圖片上不難看出，Moto Morini設計的ADV車型原創度很高，前臉的設計就像一隻犀利的老鷹，似乎是在致敬Moto Morini摩托莫里尼logo上的金鷹。在配置方面莫里尼可是下足了猛料，前後馬祖奇減震Brembo卡鉗，前50mm直徑加長行程倒叉後中央減震，預載阻尼均可調，同樣具備有較高通過性的前19後17寸真空輻條輪，輪胎配備的是倍耐力全地形蠍子胎。

據廠家透露X-Cape車架使用了20鉻鉬鋼，像KTM 390 DUKE使用的則是18鉻鉬鋼，車身強度更高，同時還保障了輕量化，這也是目前國內廠商不能比擬的。這也是收購海外品牌的價值所在，不僅僅是發動機，更優秀的車型開發、先進車架設計和用材，先進的電控技術等都同樣重要。

隨着國內車型越來越多使用海外其他品牌的發動機，將來也會有更多的國際品牌使用國產發動機或國產化。這也是未來摩托車發展的一個重要趨勢：國產品牌與國際品牌的界限將會越來越模糊，國產品牌也將會成爲國際品牌，國際品牌爲了實現更低的成本和提高產品競爭力，也會實現越來越多車型的CKD製造，比如前段時間大火的KTM 790DUKE就是一個很好的例子。如果X-CAPE的adv車型使用春風發動機，但調試出了一臺好騎且顏值頗高的車子，也不失爲一款成功的戰略車型。
X-Cape的前景展望
初步瞭解這款X-Cape的主要競爭優勢在輕量化高強度車架、歐洲原創設計的ADV車型，在操控上應該具有明顯優勢，加上超高的配置，Moto Morini的品牌加持，成熟穩定的春風650動力，如果定價合適，品控有保障，相信在國內大排ADV市場，肯定會有一番作爲。具體車輛表現如何，期待上市後本號的測評體驗吧。

最後，一個值得期待的消息，據說Moto Morini的那臺Corsaro 1200 87度V缸動力平臺，正在國內進行開發CKD進程，並且匹配電控系統，擁有着3.5s百公里加速的不俗實力。實現CKD後，或許國內未來的車友們能騎上真正既有純正歐洲公升級發動機性能，又有顏值的高性價比Moto Morini公升級車型，豈不快哉？