住鄂全國政協委員高宗餘認爲，鐵路專用線是打通末端微循環、暢通多式聯運“最後一公里”的重要基礎。

高宗餘是中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師。他說：“當前鐵路專用線‘腸梗阻’問題突出，集中反映在接不上、建不了、用不起這三個方面，遲滯了多式聯運網絡的構建。”

在6月11日全國政協召開“推進多式聯運高質量發展”網絡議政遠程協商會上，高宗餘在湖北分會場率先發言，提出了打通“微循環”、推動我國多式聯運發展潛力迸發的三條建議：

深入推進體制機制改革。在省級或綜合交通樞紐城市成立多式聯運管理協調機構，從多式聯運全鏈條的角度，統籌區域內鐵路、公路、水運、航空、管廊等各種交通方式，形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空、宜管則管”的多式聯運發展格局。

推進鐵路專用線規劃。加強鐵路專用線規劃的整體性，在產業佈局規劃中重視專用線建設規劃，並協調與國家幹線鐵路、市域（郊）鐵路的通道關係，有條件的地方可以探索開展鐵路專用線網絡化運營實踐，爲多式聯運發展當好先行。

創新聯運交接技術。在推進基礎設施互聯互通的同時，加強多式聯運交接技術創新，推動鐵路深入港口碼頭前沿和內陸物流園區陸地港化，促進運輸方式現代化改造升級。

（湖北日報全媒記者 張輝 通訊員 肖迪）

來源：湖北日報