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那些每年都會改款的車型，很難分辨出哪次升級是中期改款，哪次又是年度改款。對於梅賽德斯-奔馳來說，產品週期裏的每一次升級都彷彿爲產品注入新的生命，產品的每一次蛻變都將爲消費者帶來全新的使用體驗，這纔出現了類似E級轎車這樣頻繁的升級。去年年底的中期改款剛剛升級了外觀設計，今年年初又換裝全新的動力系統。全系換裝代號爲M264的2.0T發動機讓E級再一次拉開了與競爭對手之間的距離，再一次的蛻變讓E級轎車的產品力更加均衡。今天，我們就來看看梅賽德斯-奔馳生產行政級轎車的近百年曆史。

1926-1946

儘管“E-Class”的名字最早出現在1993年代號爲W124的車型上，但梅賽德斯-奔馳生產行政級座駕的歷史可以追溯到1926年。那時候，奔馳與戴姆勒剛剛合併不久，剛成立的戴姆勒-奔馳在1926年推出代號爲W02的8/38 PS車型。這一系列包括230 (W143)、260 D (W138)等車型，其中260 D (W138)是世界上第一款採用柴油發動機的乘用車。

1946-1953

二戰結束後，戴姆勒-奔馳在1946年恢復了170V車型的生產，170V實際誕生於1936年，經過數次升級後提供給市政、警察和商人使用。作爲戴姆勒-奔馳在戰後推出的首款車型，它配備了38馬力發動機，1950年升級至44馬力。搭載柴油發動機的170D車型於1949年問世，後來在該車型的基礎上還開發了敞篷版本車型。

1953-1961

奔馳官方承認的E級歷史似乎是從1953年開始計算。1952年，德國雜誌《Das Auto, Motor und Sport》刊登了一張原型車的照片，這張照片揭露了奔馳第一款現代四門中型行政級座駕的面貌，這就是一年後上市的W120。W120擁有典型的三廂設計，改進的空氣動力學和1.8升M136發動機讓它在生命週期內累計銷售了超過44萬臺。

1961-1968

1961年，代號爲W110的190、190D取代了W120。1965年推出200、200D和搭載105馬力六缸發動機的230。200D和230提供長軸距版本。外觀方面，W110增加了類似“尾鰭”的設計。W110還突破性的加入了被動安全設計，在1967年，它的轉向系統升級爲可吸收衝擊的伸縮式。天窗、空調、電動車窗、自動變速箱等配置也都出現在了它的選配清單中。

1968-1978

代號W114/W115的車型在1968年替代了W110。作爲戰後奔馳第一款使用全新懸掛系統的量產車，W114/W115的累計銷量超過了100萬輛，這也是奔馳第一款銷量達到百萬的車型。W114採用六缸發動機，W115採用四缸或五缸發動機。它們標配防傾杆、五擋手動變速箱、中控鎖和合金輪轂。1969年，全新電噴系統的加入讓這個車型如虎添翼。

1976-1986

奔馳的這一代行政級座駕再次打破銷售記錄，1976年誕生的代號爲W123的車型在十年的生命週期裏創下了270萬輛的銷售記錄，這也使得它成爲當時最受歡迎的行政級座駕，一些客戶不得不等待一年的時間才能提車，這也使得它的售價一直居高不下。W113車型的發動機陣容也很豐富，其中還包括了帶渦輪增壓的柴油發動機。ABS、安全氣囊、助力轉向也出現在了配置清單中。

1986-1993

發展到代號爲W124的奔馳行政級座駕，它變得更加多樣化。這一代車型提供四種車身款式，分別是轎車、旅行車、雙門轎車以及敞篷車。除此之外，還有長軸距車型可供選擇。搭載72馬力到326馬力的發動機可供500 E車型選擇，1993年還推出了擁有381馬力的E 60 AMG車型。4MATIC四驅系統和多連桿獨立後懸架也開始出現。1993年，W124被正式命名爲“E級”。

1993-1995

W124生命週期的最後兩年終於被正名爲“E級”，同時調整的還有奔馳其它車系的命名方式，例如過去的300 E升級成爲E 320。到W124產品週期結束的1995年，總共有超過270萬輛W124被交給客戶，其中包括220萬輛的轎車，大約34萬輛的旅行車，14萬輛的雙門轎跑車和3萬多輛敞篷車。

1995-2002

代號爲W210的第二代E級轎車誕生於1995年。採用雙頭燈的設計讓第二代車型非常具有辨識度，這也是奔馳第一款配備氙氣大燈的E級轎車，V6發動機也首次取代了過去的直列六缸發動機。早期的W210沿用了四擋自動變速箱，後來這臺變速箱被五擋自動變速箱取代。值得一提的是，W210同時也是首款提供防彈車型的E級轎車。

2002-2009

W211在W210的基礎上進行了進化，外觀更加時尚，加入了更多主被動安全裝備。空氣懸架、ESP、自動空調、雨量傳感器等在當時非常先進的配置也出現在了配置清單中。2006年，W211完成了中期改款，Pre-Safe成爲全系標配。值得一提的是，2005年，奔馳E級(參數|詢價)轎車從北京奔馳的生產線生產出來，宣告了一個羣雄割據的時代的開啓。

2010-2016

W212是名正言順的第四代E級轎車。它的全球首秀在2009年的北美車展上，由此可見當時E級轎車在北美的市場地位。相比W211，W212的外觀設計具有更多的棱角和侵略性。2013年，W212實現中期改款，中期改款後的W212摒棄了雙燈設計。2010年，北京奔馳推出受國人歡迎的E級長軸距車型，更好的滿足了行政需求。此外，長軸距E級也實現了出口海外。

2016年至今

從W213這一代開始，E級轎車開始向S級轎車儘可能地靠攏，人送外號“小S”。貫穿式大屏幕帶來全新的內飾，無論從氣場上還是從科技感上代號W213的E級都完勝對手。長軸距車型首次進入了新車研發階段，後背的造型更加合理，開啓角度也更大，上下車更加便利。W213在國內取得了非常出色的業績，這也是它不斷蛻變的動力。

2020年，W213完成了中期改款。改款後的E級轎車以全新盾形格柵設計搭配經典立標，格柵造型捨棄了犀利的棱角，採用更加凸顯科技感的圓角設計，既優雅又不失活力，配合源於邁巴赫S級(參數|詢價)轎車的貫穿式前包圍設計，讓車頭視覺效果上揚，自信之姿盡顯神采不凡，豐富鍍鉻裝飾的運用，將精緻和豪華進一步升級。

遠程幾何多光束LED大燈採用全新“鋒眉皓目”設計，將E級車經典的“四眼大燈”創新傳承，L形LED日間行車燈勾勒出個性獨具的“鋒眉”造型，懸浮式LED光源如同E級車的“皓目”，點亮時，每盞頭燈的84顆獨立LED光源帶來精細化的光束分佈，提供近650米的照明範圍，從而有效提升行車安全。

坐進車內，雙12.3英寸高清顯示屏如同巨幕影院般，中央顯示屏支持多點觸控，內置MBUX智能人機交互系統。只需呼喚“你好，奔馳”，“讀心語音助理”便可被激活，通過自然語言識別功能理解客戶的操作需求。“智能感應助理”可預設並識別駕駛員和前排乘客的手部動作，區分主副駕駛位，從而有針對性地根據手勢指令開啓如閱讀燈等相應功能。

新款E級新增的AR實景穿越導航系統通過領先的增強現實技術在實景道路上顯示虛擬圖標引導駕駛者，更加智能的同時也更加實用。配備4個360度攝像頭、智能領航限距功能、主動式制動輔助系統、智能泊車及盲點輔助系統，在整套輔助系統的共同協作下，新款E級能夠實現L2級別的駕駛輔助。與此同時，發動機艙蓋帶行人保護設計，可降低行人的損傷。

新款E級全系搭載代號爲M264的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機採用雙渦管設計，分爲高低功率兩個版本。E260L搭載的低功率版本能夠輸出145kW、320Nm的動力，E300L搭載的高功率版本能夠輸出190kW、370Nm的動力。它們相比135kW的寶馬525Li和185kW的寶馬530Li，在參數上有着明顯優勢。相比老款，新款E級在加速性能上明顯提升。

自1947年以來，奔馳已向全球客戶交付了超過1400萬輛E級轎車，它是梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，同時也是奔馳品牌名副其實的中堅力量。這一代自2016年上市以來，國內累計銷量超過50萬臺，2020年更是無懼疫情衝擊，月銷量長期保持領先地位。

編輯點評：E=Executive Class。作爲行政級轎車領域最傑出的代表車型，同時也是梅賽德斯-奔馳歷史最悠久的車型，E級轎車將不斷引領着行政級轎車的設計發展以及技術的進步。

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來源：愛卡汽車