原標題：返鄉“摩托大軍”變“散兵”，社會發展改變春運圖景 | 快評

“今年騎摩托車返鄉的情況比往年更少。”據《工人日報》報道，正值春運，由廣東返桂、途經廣西梧州市東出口321國道的摩托車顯得稀稀拉拉。談起昔日蜂擁而至的“摩托大軍”，321國道邊上的梧州都連加油站站長感慨，“以前春運加油站裏摩托車扎堆，如今這畫面好幾年不見了”。

“不管路途多遠，也要回家過年”是身處異鄉無數遊子的心聲。然而，火車票“一票難求”的時代，上百萬務工人員爲與家人團聚，不顧路途遙遠，忍着刺骨寒風，結伴騎摩托車返鄉，彙集成返鄉“摩托大軍”，這已成爲我國南方地區特有的春運圖景。這種交通方式，也是當時務工人羣生活艱辛不易的一種寫照。

近10年間，兩廣地區這支曾經浩浩蕩蕩的返鄉“摩托大軍”，從高峯時期的百萬輛，變成今日三三兩兩的“散兵遊勇”，逐漸淡出春運視野。或許再過幾年，返鄉“摩托大軍”這種特有的春運圖景就將成爲歷史過往。

返鄉“摩托大軍”銳減乃至消失，細究起來，不是因爲如今人們回家過年的情結淡了，也不是“恐歸”的人多了，而是由於我國已經進入了高鐵時代，不斷織密的高速公路網與民航線路，也使得人們返鄉過年有了更多的出行選擇。

就拿高鐵來說，衆所周知，因爲中國高鐵近年來的快速發展，鐵路出行“一票難求”困境正在緩解，人們返鄉越來越方便、便捷、安全，家似乎也變“近”了。

前幾年，連通桂粵兩省區的南廣線、貴廣線已全線開通運營。數據顯示，南廣、貴廣高鐵動車組開行對數最早從2014年底38對，至2016年底首次突破100對，到2022年春運預計首次達到200對，雙向始發運能可達30萬人次，運力投入創歷史新高。這也意味着，更多昔日由廣東返桂的“摩托大軍”也選擇了改乘動車。

另一方面，隨着私家車的普及，也越來越多的務工人員選擇私家車作爲代步工具。所以，在返鄉“摩托大軍”銳減的同時，另一種春運圖景越來越明顯，越來越多的掛着“粵”字車牌的私家車往返桂粵兩地，以至於春節期間農村道路也開始擁堵起來。

此外，隨着城市落戶政策的放寬，越來越多的務工人員與家人一起在工作地定居生活，成爲新市民，不再需要返鄉過年。當然，在這兩年，因爲疫情，也還有不少務工人員響應號召，選擇就地過年。

總的來說，返鄉“摩托大軍”變“散兵”，見證了一段春運變遷歷史，也折射出近年來我國經濟社會的高速發展。隨着春節臨近，年味越來越濃，“遊子”返鄉方式更加多元、高效、安全，家也變得越來越“近”了。

年味兒沒變，返鄉之情也沒變，變的只是我們的出行方式。返鄉“摩托大軍”變“散兵”，這種變化令人欣喜。

作者 | 何勇（職員）