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文/柴魚

來源/銀杏科技（ID：yinxingcj）

6月24日，快狗打車成功登錄港交所，公開發售價爲每股21.5港元，首日漲6%，市值超140億港元

這意味着同城貨運賽道第一股正式誕生。

從去年8月第一次向港交所提交上市招股書，到今年2月份通過上市聆訊，再到推遲上市補充材料，最後到4月份二次遞交招股書，6月二次通過聆訊。

這個敲鐘夢，快狗等了近一年的時間。

不過這一次，三名快狗貨車司機站在鎂光燈下成了敲鐘人，姚勁波並沒有親自上臺參與敲鐘環節。

三次敲鐘

在此之前，姚勁波創業生涯中已經有過兩次敲鐘。

第一次是在2010年，那是教育領域被資本瘋狂追捧的時候，當年中國有4家教育集團成功上市：8月安博教育集團上市，9月學而思國際教育集團宣佈上市，10月份環球天下教育在紐交所正式掛牌，11月份學大教育也在紐交所敲響鐘聲。

姚勁波，就是學大教育的聯合創始人，那是他第一次體驗敲鐘的感覺，而第一次總是讓人難忘的，很多年後他都還記憶猶新。

當時58同城已經5歲，儘管高興又激動，但姚勁波內心真正希望的，是他可以帶着58同城有朝一日敲響那口鐘。

2013年，姚勁波真的帶着58同城再次站上了紐交所的舞臺，成功IPO。58同城變成中國第一家上市的信息分類網站，這是姚勁波第二次敲鐘，已經談不上激動，甚至很淡定，因爲他已對美國資本市場的流程和規則都熟悉。

“在紐交所從亮相到敲鐘，我都知道了應該什麼時候鼓掌，什麼時候微笑”。

而他最高興的一件事，竟然是上市之前節食瘦身成功，以至於IPO當天，一身西裝的他看起來比平時更爲瀟灑。

短短3年收穫兩家上市公司讓姚勁波身價暴漲，實現財富自由。

座駕是一個男人財富與地位的象徵，58同城上市的第二年，姚勁波就因爲買走了第一臺英菲尼迪Q50而登上熱搜，英菲尼迪Q50是當年入選《世界年度風雲車》的12款車型其中之一，就連鑰匙，都是彼時的英菲尼迪全球總裁交到他手中。

中國互聯網浪潮中，能連續敲鐘兩次的企業家少之又少，BAT三大掌門人都沒有解鎖這個成就，理想汽車掌門人李想算一個（汽車之家與理想汽車），結果姚勁波敲了第三次。

2014年，姚勁波瞄準火熱的O2O賽道，啓動生活服務類項目58到家，58速運和家政是到家的兩大核心業務，同年11月58到家被姚勁波從58同城劃分出來，開始獨立運營。

那個時候，姚勁波很自信地說，有90%的信心將58到家做到上市。

沒多久，速運業務被拆分出來獨立，並於2017年與東南亞同城貨運及物流平臺GOGOVAN合併，改名爲“快狗打車”，開啓了自己的同城貨運征程，而家政業務被改爲天鵝到家。

立下的flag算是實現了，但這一次似乎沒有什麼值得他高興的事情了。

在等待的一年時間裏，快狗打車從中國同城貨運市場的行業老二，變成了行業老三。而過去四年時間，快狗打車一直處於虧損狀態，累計虧損近28億元。

流血上市下的歡呼，多少帶着點悲涼。

熱鬧背後的心酸

快狗打車通關IPO之前，姚勁波已經有兩張王牌失敗了。

2020年58同城退市，退市之前，姚勁波公佈了組織升級藍圖：將橫向的信息分類平臺裂變成多個垂直產業平臺，並獨立走向資本市場。

而58系能走向資本市場的頂樑柱，是轉轉、天鵝到家、安居客和快狗打車。

第一個發起衝擊的，是安居客。

這家成立於2007年的房產信息服務平臺創始人，原本叫梁偉平，2015年時姚勁波以2.67億美元的價格併購了安居客，他給了梁偉平一個承諾，會將其打造成國內第一找房平臺。

安居客的確被公認爲姚勁波旗下最好的一塊資產，也曾被視爲姚勁波重回互聯網一線的關鍵支撐。

去年4月，安居客向港交所提交招股書，結果等到招股書失效，都沒能通過港交所聆訊，直到現在那份招股書都還未更新。

反倒是其最大的競爭對手——鏈家旗下的貝殼，上個月已經成功在港二次IPO。姚勁波對梁偉平的承諾，沒有兌現。

第二個接力的，是天鵝到家。2021年7月，天鵝到家向紐交所正式遞交IPO招股書，衝擊中國家庭服務平臺第一股。

這個王牌有底氣，而這個底氣來源於它是家庭服務平臺的TOP 1。根據艾瑞數據顯示，以2020年GTV計算，天鵝到家已經是國內最大的家庭服務平臺，儘管它依然處於虧損狀態。

可它運氣不太好，當月，國務院發佈了《關於依法從嚴打擊證券違法活動的意見》，監管機構開始加強對中國公司赴海外上市的審查，而也正是因爲這個變數，天鵝到家暫停了其在美國的首次公開募股計劃。

從鬥志昂揚到偃旗息鼓，中間僅隔了17天，而這個上市計劃一停，就到了現在。

縱然今有快狗打車成功上市，可也阻擋不住姚勁波的失意，前兩張王牌的失敗，一定程度上折射出58同城在業務上的滑坡。

互聯網更新速度超過了姚勁波的想象，他在2015年的時候說：“我預測本地生活、生活服務是一個風口，但我沒有預測到它是颱風口。”尤其是鏈家的貝殼和王興的美團，分別蠶食着58的兩大王牌業務。

王興比姚勁波小3歲，時常去姚家裏喫飯，甚至王最初在決定創業的時候還像姚諮詢過經驗，美團比58同城晚成立5年，可58同城退市那年市值爲87億美元，而美團市值卻已經超過3000億美元，是當時中國互聯網市值第三高的企業。

以至於有人在其退市時說，58同城是一家在互聯網時代非常成功，但在移動互聯網時代卻不怎麼成功的公司。

這種不成功，並不僅限於業績層面，還在於失去人心的口碑。

若在百度上搜“58被騙”，會彈出2億多條結果，而在中國裁判文書網上，有近5700篇與58同城有關的刑事案件，涉及騙保證金、騙中介費、販毒賣淫等。

中國網友們給58同城取了個外號，叫中國最大騙子聚集地。

互聯網是有記憶的，人們都還記得他的創業初衷就是因爲自己租房被騙，要將58同城做成一個人人都信任的生活服務平臺。

現在，姚勁波一發微博，底下都會有人在罵他是騙子，擔心他有一天會跑路。而他的微博已經從最初的全部可見，變成了僅半年可見。

昔日互聯網傳奇

沒有人能否定過去，曾幾何時，姚勁波是中國互聯網界的一個傳奇。

1999年，在大多數人都沒意識到互聯網浪潮的時候，大學剛畢業的姚勁波就利用工作之餘，辦了個從事域名註冊交易個人網站——易域網。

姚勁波喜歡域名，他甚至把自己喜歡的域名註冊並收藏，與別人收藏紅酒或字畫相比，這是個特殊的癖好。

而得益於這個癖好，九個月後，姚勁波就把易域網賣給了當時的企業網絡應用頭部服務商萬網，在同班同學還在爲工作摳腦殼的時候他就賺取到了人生第一桶金，還順帶加入萬網，成爲產品總監。

學大教育就是他在萬網期間與另外兩個人創立的教育企業，到2010年的時候他不僅帶着學大教育敲鐘，還變成了萬網的副總裁。

58同城是他在2005年創辦的公司，但他覺得自己最牛逼的不是帶着58同城上市，而是促成了趕集與58同城的合併。

在商業場上，有時候合併纔是一種結束戰爭並着眼未來的方式，也是一種更好的辦法。從美國上市回國後，姚勁波就對趕集CEO楊浩湧用短信轟炸和喫飯邀約的方式，發起了進攻。

到2015年春節的某個晚上，姚勁波與楊浩湧在威斯汀酒店，正式進行了最後一場長達20多小時的合併談判。他一個人對抗來自趕集的幾大股東，途中幾次停滯，趕集股東們一個個離去，他自己也幾次想摔門而去，但還是堅持談到第二天早上。

估值報價是爭論的核心，而姚勁波選擇了讓步，從最初的7：3到6：4，再到最終的5：5，58同城以換股+現金的方式入股趕集網43.2%。這是讓步，更是一種格局。

後來有人問他創業十年最有成就的一件事，姚勁波想都不想就說：“58趕集合並。”

那時候的他並不像現在一樣低調。上市以後，他通過投資併購的方式擴容邊界，呱呱洗車、魅力91、土巴兔、陌陌、中華英才網、安居客、e代駕、駕校一點通、273二手車交易網、寶駕租車等都是他的囊中之物，當然，也包括趕集。

他說着，要幹掉所有垂直網站。

互聯網圈子裏的大佬很給他面子，買他的賬。2016、2017的兩界世界互聯網大會時，姚勁波都組了飯局，煮酒論道，討論互聯網+生活服務。

而他的座上賓包括唱吧創始人兼CEO陳華、鏈家董事長左暉、知乎創始人兼CEO周源、360周鴻禕、滴滴出行CEO程維、獵豹移動CEO傅盛等。

就連微信負責人張小龍也要給他三分薄面，2015年58推出聚焦閒置物品轉讓的APP“轉轉”。

在推出之前，姚勁波就找到湖南老鄉張小龍，以及他背後的微信團隊，進行多次溝通，最終微信團隊停掉了正在開發的相關項目，轉而支持轉轉。

結尾

但那個屬於姚勁波的輝煌時代，顯然已經遠去了。

快狗打車像現在的姚勁波一樣謹慎，不僅在招股書中明確未來還會虧損，關於競爭加劇或激烈的表述，還在招股書中出現了25次。

可以認定，快狗打車是在給資本市場提前打好預防針。

而今年4月份，58同城員工侯某在網上發表長文稱自己入職安居客後，參與了公司內部發起的58愛心基金慈善項目，當員工本人或其直系親屬有重大疾病時可以申請資助。

然而，其父親患有癌症後，他向58同城申請資助，結果這個申請不僅被拒絕，不久後他還收到了被裁通知書。

不少員工還記得在2016年年會上姚勁波說的那句“員工是兄弟”，也都記得在被視作互聯網寒冬的2019年，他承諾不會裁員。

可人間有情，資本無情。

也許這就是姚勁波現在的活法。他喜歡讀書，並且有個習慣，看完必須扔掉從不帶下飛機艙，而在這些年來來回回的多次飛行中，只有一本書被他帶下機艙，那就是稻盛和夫的《活法》。

這是他最喜歡的一本書，他看了以後覺得人生是一種修煉，一切其他不過時並不重要的附加產物。

不知道對於姚勁波而言，員工的感情是不是也算是不重要的附加產物？