本文轉自：深圳新聞網

深圳地鐵13號線 工程迎來新動態——

它近日攻克了最長區間！

01 留仙洞站～百旺港大站區間

雙線貫通

近日

地鐵13號線迎來重大進展：

留仙洞站～百旺港大站區間

(下稱“留百區間”）

雙線順利貫通

白風區間是留百區間洞通過程中的最後一段

這標誌着深鐵13號線

長度最長的盾構區間

施工完成

13號線建設取得“里程碑式”突破

留百區間長約4.6km，最大埋深50m，大部分廣深地區典型不良地質在這個區間得到體現——長距離高強度花崗岩佔比70%（最高強度177MPa)、27處軟硬不均地質、5處斷層破碎帶、大粒徑孤石羣密集……地質複雜程度實屬罕見。

# 區間採用4臺雙模（EPB/TBM）盾構機施工，分別從留仙洞站和百旺港大站始發。

# 自盾構始發以來，有關參建單位持續加強現場安全質量管控、標準化建設、機械化作業等工作，通過優化刀具參數、控制掘進參數等措施，提高刀具破巖效率；發明防噴湧、皮帶防漏渣等裝置，提高施工工效；優化同步注漿工藝，控制管片拼裝質量，確保工程質量。首次雙模盾構模式轉換11天完成，創下深圳地鐵建設最快紀錄。

# 在留百區間掘進過程中，盾構機共開倉400餘次，更換4207把刀，更換4次螺旋輸送機。尤其百風段右線掘進至1118環時，盾構需在極端軟硬不均夾雜孤石羣地質中掘進，導致螺旋機軸斷裂，葉扇磨損嚴重，施工效率遲遲無法突破。項目邀請行業專家“坐診”，不斷優化工藝，創新採用帶壓模式下更換螺旋機的方式，最終將更換時間由12天壓縮至8天，獲得業內好評。

星光不負趕路人，879個日夜，全體建設者用智慧與汗水書寫“隧月奇蹟”。

項目累計論文見刊14篇，其中SCI論文1篇、EI論文1篇；發明專利授權1項、受理12項；實用新型專利授權11項、受理2項；獲局級工法3項、軟件著作權3項；國家級QC成果2項、省部級QC成果2項。

項目參與的“複合地層EPB/TBM雙模式掘進關鍵技術及工程應用”“複雜地質條件下城市軌道交通深大基坑安全建造與無損檢測關鍵技術”兩項課題成果經鑑定達到國際先進水平。

02 13號線

一條未來跨越

南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13號線一期南起自南山區 深圳灣口岸站 ，止於寶安區 上屋站 ，線路全長約 22.4km。

線路共設車站 16座，其中換乘車站11座。全部爲地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。

13號線一期線路示意圖

（站名以實際建成爲準）

截至目前，13號線——

全線盾構施工累計完成93.7%；

12個區間雙線貫通。

*西麗火車站僅含13號線內站臺部分。

13號線

作爲深圳西部南北走向重要通道

建成後

將成爲深圳南北走向重要通道

串聯起 南山、寶安、光明

三個行政區

有效改善 深圳灣口岸

和 科技園片區 的交通現狀

更好支撐深圳西部發展軸帶建設

助推粵港澳大灣區

“一小時交通圈”建設

素材來源：深圳市軌道辦&中建南方來源：深圳市軌道交通