華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 王瀟雨 黃興利 北京報道

儘管不久前剛剛摘除“ST”警示，但海南航空控股股份有限公司（下稱“海航控股”，600221.SH）持續不斷的動盪仍未平息。

11月14日晚間，海航控股發佈第十屆董事會第一次會議決議公告。公告稱，公司董事會同意選舉丁擁政擔任公司董事長、法定代表人職務；同意選舉吳鋒擔任公司副董事長職務，任期與其董事任期一致，自本次董事會批准之日起生效。

這已經是海航控股自2021年開始重整以來第四次更換董事長，也是遼寧方大集團入主以來，今年內第三次發生高層職位更迭。

高管頻繁更迭

丁擁政的前任程勇是今年6月才接替王英明出任海航控股董事長一職。據接近海航控股方面人士透露，10月23日公司內部忽然開會宣佈程勇將不再擔任海航控股董事長的消息，但對外沒有公開披露具體原因。

但諸多跡象表明，如果說此前的高管更迭是公司內部根據情況變化需求主動進行，但此次卻顯得有些不得已而爲之。但對於一家在過去幾年裏一直在重整與鉅虧中動盪的公司而言，管理層的動盪並不是一個好現象。

與此前剛剛從中國南方航空股份有限公司退休後便“空降”海航控股擔任主要領導職務的程勇相比，繼任者丁擁政是一位“老海航”，按照海航控股官方發佈的履歷介紹顯示，其現任海航航空集團有限公司總裁，歷任海南航空股份有限公司海南區域總經理、海南海航航空銷售有限公司總裁、雲南祥鵬航空有限責任公司總裁、福州航空有限責任公司總裁、天津航空有限責任公司董事長、海航集團北方總部（天津）有限公司執行董事長、海航航空集團有限公司副總裁等職務。

根據11月14日發佈的公告，海航控股還宣佈公司董事會同意選舉丁擁政、吳成昌、吳鋒、祝濤、田海擔任戰略委員會委員，丁擁政任召集人；選舉戴新民、張曉輝、丁擁政擔任審計與風險委員會委員，戴新民任召集人；選舉朱慈蘊、張曉輝、丁擁政任薪酬與考覈委員會委員，朱慈蘊任召集人；選舉張曉輝、戴新民、丁擁政任提名委員會委員，張曉輝任召集人。以上委員任期與其董事任期一致，自本次董事會批准之日起生效。公司董事會同意聘任祝濤擔任公司總裁職務，劉長青、陳浩、龔瑞翔、王雁飛擔任公司副總裁職務，田海擔任公司財務總監職務，劉永德擔任公司安全總監職務，李建波擔任公司董事會祕書職務。

值得注意的是，此次高管變動之後擔任副董事長的吳鋒另一個身份是目前海航控股大股東海南瀚巍投資有限公司（下稱“瀚巍投資”）法定代表人。

瀚巍投資今年8月宣佈擬通過定向增發向海航控股注入百億級資金，直接持有公司發行後總股數的23.08%，取代方大航空成爲海航控股的控股股東。瀚巍投資的控股股東爲海航航空集團，間接控股股東爲方大集團，實際控制人爲方大集團董事局主席方威。定增後，方威合計控制海航控股有表決權股份的比例將從25.25%增加至42.5%。

根據當時發佈的公告顯示，對於此次非公開發行的目的，一是爲控股股東提供資金支持，提振市場信心，爲公司業務發展提供保障，第二爲改善資本結構，提高公司抗風險能力和財務穩健性。

仍未脫離“危險區”

對於海航控股而言，雖然其規模在國內靠前列，且品牌口碑長期在國內航空公司中居於領先之位，但受海航集團債務危機以及後續一系列破產重整、所有權易主以及新冠疫情影響，儘管已經在資本市場實現“摘帽”，並且涉及到的違規問題、債務重組以及新股東注資等一些列問題都已經有了最終解決，可從目前的情況來看仍難說已經真正擺脫困境。

從此前財報披露的數據來看，海航控股從2019年到2021年資產負債率分別爲68.40%、113.52%、92.34%。截至2021年底，海航控股總資產1433億元，但淨資產只有110億元。2022年上半年，海航控股虧損128億元，所以目前公司賬面上又回到資不抵債的狀態，淨資產-25億元。

按照最近發佈的財報數據，今年前三季度海航控股資產負債率達到108.8%，按照海航控股方面此前在得到實控人注資時發佈的公告，“本次非公開發行A股股票募集資金到位後，公司總資產和淨資產均將相應增加，公司營運資金得到充實，有效降低公司的資產負債率，優化公司資本結構，提升公司抗風險及持續發展能力。”

而至少從目前面臨的狀況來看，海航控股要想真正擺脫困境還面臨着巨大的挑戰。

目前，航空運輸業目前仍處在一個艱難度日的時期內，按照一位國有航空集團管理層人士對《華夏時報》記者所言，“在這樣的市場環境裏，即便是經營和運營正常，財務狀況健康的企業，經歷近三年的疫情打擊，經營和資金壓力也都已經到了一個極限的承壓狀況，更何況一個此前早已經問題多多的企業。”

不久前剛剛發佈的海航控股三季報顯示，公司主營收入187.28億元，同比下降31.29%；歸母淨利潤-2083885.0萬元，同比下降505.39%；扣非淨利潤-2036871.9萬元，同比下降215.18%；其中2022年第三季度，公司單季度主營收入76.52億元，同比下降14.25%；單季度歸母淨利潤-800177.7萬元，同比下降212.41%；單季度扣非淨利潤-815393.6萬元，同比下降176.67%；負債率108.86%，投資收益1223.5萬元，財務費用118.02億元，毛利率-42.65%。

當然，也並非海航控股面臨巨大的經營壓力，國內8家上市航司和4家上市機場發佈的2022年前三季度財務報告顯示，今年前三季度12家航企總營收合計約爲1984億元，淨虧損高達1098億元。

從10月底開始的民航冬春航季，海航航空集團方面表示“爲滿足新航季航空市場需求，進一步優化航線網絡，服務構建新發展格局，推進國際航空市場恢復”，海航航空集團旗下境內各航空公司計劃執行國內外航線880餘條，其中，新開航線89條，加密航線50條，國際航線數量恢復至14條；日均航班量超2440班，國內航班量同比上個冬春航季增長3%。

伴隨全球疫情形勢逐步好轉，海航航空集團旗下各航司不斷加大國際航線拓展力度，先後恢復和新開至布魯塞爾、溫哥華、羅馬、馬德里、里斯本、莫斯科、東京、貝爾格萊德、大阪、曼谷、柏林、倫敦、曼徹斯特、首爾等14條國際航線，不斷滿足廣大旅客出行需求。與此同時，海航航空旗下各航司持續拓展國際市場客改貨及國際包機業務，加強與異業夥伴聯合營銷，累計執行國央企接返任務、普通商業、運動隊等國際包機逾80班，多渠道提升經營收入。