剛剛闖過了產品迭代期的理想汽車，又開啓了組織管理的重大調整。

12月9日，理想汽車（NASDAQ:LI；02015.HK）發佈2022年第三季度財報。財報顯示，理想汽車第三季度實現營收93.42億元，同比增加20.2%，略低於市場預期的96億元；淨虧損16.46億元，去年同期虧損爲2150萬元。

對於第四季度，理想汽車預期交付量爲4.5萬輛至4.8萬輛，同比增長27.8%至36.3%，在10月和11月，理想汽車共計交付2.51萬輛，以此計算，理想汽車12月份交付量將超過2萬輛，將創下月度交付量新高；理想預計其第四季度營收爲165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%。

財報發佈當天，理想汽車還官宣了管理層的重大變化。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想留下豪言壯語，稱這一重大調整是爲了明年成爲“千億級”企業做準備，更是爲了實現其“萬億級”企業的最終目標。

理想ONE逐漸退場，留下8億元“窟窿”

相較於去年同期的2150萬元虧損和第二季度的6.41億元淨虧損，理想汽車本季度16.46億元的淨虧損數據十分“扎眼”。

對此，財報解釋稱，理想ONE訂單預測量降低，導致相關存貨撥備和購買承諾損失高達8.03億元。

在財報電話會上，李想提到，理想ONE加速退出市場所帶來的8億元損失，主要是原材料供應端的損失，“我們對原材料供應商做出了一些承諾”。李想表示，L9的上市和L8的提前上市都加速了理想ONE的退出，而公司此前並未料及這一情況，未能精準預測原材料需求。

理想ONE撥備相關事宜也同樣影響到了車輛毛利率水平。第三季度，理想汽車車輛毛利率跌至12%，而在此之前，理想在汽車毛利率方面一直可以“傲視”其他品牌，去年第三季度爲21.1%，今年第二季度爲21.2%。

財報顯示，若去除理想ONE存貨撥備和購買承諾損失的相關影響，其第三季度車輛毛利率爲20.8%，維持了理想汽車的常規水平。

相較於理想ONE較爲暗淡的退場，理想L9和L8兩款新車型的表現可圈可點。

理想汽車表示，隨着今年新品的相繼發佈，產品陣容得到進一步豐富，逐步從單一爆品向多條產品線垂直切換。旗下六座旗艦SUV理想L9在首個完整月交付了10123輛，理想L8自11月份開啓店端試駕和首批用戶交付後，定單數量持續增加，理想方面介紹，理想L9在投產的第一季度即取得了“健康的車輛毛利率”。

對於明年的銷量，理想汽車方面預計L9的穩態月銷量爲8000-11000輛；L8的穩態月銷量爲10000-14000輛。

此外，針對上海在明年取消發放增程式新能源車牌照，理想汽車方面表示，上海地區的訂單量在總量中的佔比僅爲5%-6%，影響不會很大，明年還將有針對性的在上海推出新的銷售策略。

深度佈局供應鏈、繼續加大研發投入

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在財報電話會議上透露，供應鏈的不確定性仍然是影響交付的最重要因素之一。目前，理想正在加快供應鏈的發展和優化，以增強對抗不確定性的能力，從而更好的支持快速增長的銷量。

沈亞楠表示，理想一直在通過供應鏈垂直整合來加強自研和自制能力。比如，增程器和五合一電機將分別在自建的工廠以及控股的合資公司進行生產，這將很好地支持理想達成增程電動車型的交付目標。

在純電動汽車方面，第三季度，理想汽車功率半導體研發及生產基地在江蘇蘇州高新區正式啓動建設，這個基地主要專注於第三代半導體碳化硅車規功率模塊的自主研發及生產，這個模塊是理想自研800V高壓電驅動系統的核心部件。

第三季度，理想汽車研發投入再創新高，達到18億元，同比增長103.1%。明年全年的研發投入預計爲100億到120億之間。

李想介紹，明年研發投入將主要被用於產品研發、平臺研發、頂層系統三大方面，其中平臺研發將投入最高，“對於產品打造是極爲關鍵的”。在頂層系統方面，理想希望逐步實現AI操作系統、AI芯片、AI雲服務，以及AI電子電氣結構四個系統的深度自研。

財報發佈的同時，理想汽車也宣佈了新的人事任命：2023年1月1日起，沈亞楠將辭任公司執行董事兼總裁，馬東輝將獲委任爲公司執行董事兼總裁；自2022年12月12日起，謝炎將獲委任爲公司CTO；李想本人將直接管理包含銷售、服務、充電網絡在內的商業團隊。

在電話會議上，李想也對組織調整做了進一步的解釋。他表示，理想將在明年邁入千億元營收的門檻，而其目標是成爲營收萬億元的企業。李想介紹，從2019年起，理想汽車團隊就花了大量時間研究全球營收超萬億元企業的組織管理方法、經驗，結果顯示，在這些企業的收入規模達到百億元階段時，便會升級爲“矩陣型組織管理模式”。