■ 社論

在很多高速服務區車滿爲患的背景下，增加服務區並改造原有省界收費站的建議，有着很強的現實意義。

據中國新聞社報道，日前，有網友在中國政府網“國是幫你問”中反映，高速公路服務區晚上停車難，車位不夠用，建議增加服務區並把原來的省界收費站作爲停車場。對此，交通運輸部回應稱，十分贊同將省界收費站改造爲停車區的建議。接下來，將進一步加強對原省界收費站區域的綜合利用，更好滿足貨車停放需求、服務貨車司機出行。

剛剛過去的春節長假，終於可以自由出行的民衆紛紛駕車出遊，多條高速公路出現滯緩、擁堵現象，很多高速服務區車滿爲患、一位難求。在此背景下，網友提議增加服務區並改造原有省界收費站，無疑有着很強的現實意義。

特別是，隨着各地經濟的迅速復甦，貿易經濟也會不斷增長，靈活性高、所需投資相對較少的公路貨運仍將發揮不可替代的重要作用。交通運輸部數據顯示，2022年上半年，公路運輸量在整個貨物運輸中仍佔到75%；此外，近幾年公路客運量在客運佔比也高達七成。這中間，四通八達的高速公路又在公路運輸中佔有主要地位。

由此可見，爲高速公路服務區擴容，讓物暢其行、人員便利，已有其現實迫切性。當然，增加服務區涉及規劃調整、增加用地等較爲複雜的情形，可能還需要進一步論證。但正因此，更加突出了將現有省界收費站改造爲停車區這一建議的現實可操作性。這應該也是交通運輸部“十分贊同”這一建議的原因所在。

據交通運輸部此前披露，2020年1月1日，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消。以往每到一個省界就得領卡交費的操作成爲了歷史，車輛只需在目的地出口一次交費就可以了。這也就同時意味着，至少有487個曾經的省界收費站可以改變用途，用作停車區、服務區，可以供來往車輛暫停歇息。

事實上，這幾年來，已有一些地方着手將省界收費站改造爲停車區、服務區。如廣東省交通集團此前發佈消息稱，該集團所轄16個省界收費站站場及生活配套設施，將變身爲服務區、停車區等。貴州、福建等地也表示，將改造多個高速省界收費站。

就在這個春節長假，從河北驅車到河南的遊客也會發現，之前京港澳高速的冀豫收費站早已變身服務區，超市、餐廳、客房、降溫加水、汽車維修、加油站等服務一應俱全，十分方便。

當初取消高速公路省界收費站，就是爲了避免出行不便的情況，讓物流和人員流動更順暢、更便利，而那些已經成爲歷史的收費站，如果能夠被改造成停車區、服務區，則這種爲民服務顯然是更進了一步。人們不光能在高速公路上跑得更暢快，也能跑得更舒服、更從容。

當然，將所有這些收費站改造成停車區、服務區，可能也會存在產權歸屬、兩省（市）協商等問題，但與服務民衆、便利出行、疏通動脈等目標相比，這些問題便不應該成爲困難。畢竟，我們已經有魄力拆除全部的省界收費站，也應該有魄力把服務更加推進一步，面對民生需求，政務服務就該“跟得上趟兒”。