深燃（shenrancaijing）原創

作者 | 鄒帥

編輯 | 唐亞華

春節剛過，快遞怎麼又派送異常了？

近日，大量用戶表示韻達快遞出現派送異常、延遲送達的情況。有用戶講述，在淘寶購買的商品通過韻達快遞郵寄，沿途的物流信息一直正常，等到家附近的末端派送時，卻停滯不前了。有用戶的快遞在網點卡了5天，還有人等了十天半個月，甚至從年前到現在耗時將近一個月。

對此，韻達官方客服回應稱，原因是人手不足，之前還有積壓滯留，所以纔會送得比較慢。而得到這一答覆的用戶很難放心，據用戶反映，催派快遞的過程像是單方面輸出，儘管客服表示會盡快處理，但後續的進展往往不盡如人意。

鬧心的不止是用戶。一位快遞員向深燃表示，如果快件積壓太多，網點也會受到相應的處罰，但由於去年12月以來快遞員流失嚴重，現有的員工還有很多尚在老家，派件速度自然減慢。另外，部分城市的韻達網點關停、倒閉的現象也不容忽視，有業內人士認爲，韻達的末端網點可以說是通達系中最不穩定的一個，這也是一個歷史遺留問題。

從2022年的業績數據來看，韻達面臨着單量領先，利潤墊底的尷尬局面。韻達也意識到了自己的問題出現在末端網點，近段時間也有意在修補過往的缺失。但是，已經走過20多年的頭部快遞企業，要修整自己遍佈全國的枝葉，或許不是一件易事。

“等了十天，

我的韻達快遞終於到了”

最近一段時間，北京的用戶艾眉總是碰到快遞延誤的事情。這次韻達出問題，她又一次“中招”了。

先是過年前，她的圓通快遞卡在家附近的網點半個多月，附近居民也遇到了類似的情況，致電圓通網點後得到的回應是，快遞員大批量感染，此前因疫情管控積壓的快遞還沒送完，現在又來了一批快遞，所以會出現滯留的情況。“我的快遞在淘寶上都自動確認收貨了，但我連它的影子都沒見到。”

北京的感染高峯過去，她的快遞收件逐漸正常。但這次春節回來之後，輪到韻達卡住了。她告訴深燃，1月31日她在淘寶下單，快遞從河南發出，2月4日到達她家附近的網點，到2月7日都一直沒有動靜。

深燃在社交平臺上看到，不止艾眉一個人遇到了韻達快遞延誤且沒有音訊的情況，而且除了北京，還涉及湖南、山東、山西、廣東、江蘇等多地。綜合深燃瞭解到的情況，快遞卡在網點3天以上的不少，甚至還有用戶的快遞從1月28日就音信全無，更有人從年前等到現在，聯繫無果後只好退款。

艾眉是等到快遞到達派送網點的第四天才打電話催派的。“一開始是覺得卡兩天沒事，我理解最近快遞忙不過來。”發覺北京韻達大量延誤之後，她趕快撥打了淘寶頁面上顯示的網點電話，等了半天終於有人接起，在確認單號之後，對方回應，該快遞確實已經到了網點，但由於快遞積壓太多，暫時送不過來，會盡快給她派送。網點工作人員告訴艾眉，最近人手也確實不夠，“她還跟我說，別擔心，這兩天陸續都會把積壓件處理完。”2月8日午間，艾眉收到了韻達快遞的取件短信。

很多用戶沒有艾眉這麼幸運，他們在催派和找件過程中歷經波折。一位河北用戶講述，她過年前買的東西，1月20日發貨，物流信息很久沒更新，她以爲是春節期間快遞滯留，沒有在意，節後聯繫客服得到“東西丟了”的答覆，好在售後比較順利。最近幾天她又有兩個韻達快遞出現了物流不更新的問題，她趕快聯繫客服。“客服說後續會有人給我打電話，但我還沒來得及接聽就掛了，我立刻回過去，沒人接，過會再打還是沒人接。”後來，她每天都給韻達總部客服打電話溝通，最後終於在兩天後收到了。

人工客服難找、溝通話術模糊，這是用戶在催派過程中經常遇到的問題。不少用戶表示，給客服打電話的時候，最開始是AI在回覆，聯繫不到人工客服。“不管智能客服說什麼，你都說‘轉人工’，說幾次就可以接入人工服務了。”有經驗的用戶說。不止韻達，此前艾眉在催派圓通時也遇到過這種問題，“我一直說轉人工，機器人回我，現在坐席繁忙，而且人工也不一定能立刻解決您的問題，它可以先幫我記錄。我只好說，你再不轉人工我就投訴，電話那頭這才說‘工號XXXX爲您服務’。”

另一個問題出現在打通客服電話之後。一般的流程是，人工客服詢問用戶的快遞單號，查詢後表示會盡快催派，讓用戶耐心等待。但實際上，用戶除了苦苦等着，也沒有任何辦法，不知道再聯繫誰查看最新進度。也有人直接給末端網點或快遞員打電話，幸運的如艾眉，很快得到解決，其他人遇到的要麼是無人接聽，要麼是快遞員的一句“我們還沒上班”“等等給你送”。

感染高峯過去、春節過完，

快遞爲什麼還送不到？

綜合各地用戶的情況，導致韻達快遞滯留的最主要原因，是快遞員人手不夠。

北京某韻達網點快遞員江波告訴深燃，現在不少快遞員，包括他自己，都還在老家沒回北京，人手不夠是正常的。快遞員有自己負責的區域，如果他沒回來，該區域的配送就會出現問題。由於各個網點規模不同，快遞員數量也不一樣，所以在共同面臨快遞員緊缺的情況時，各網點的處理速度也就不一樣，這也解釋了爲什麼同一城市，有的區域韻達快遞一切正常，有的則大量滯留。

往年春節過後，快遞復甦的速度也很快，今年爲何如此特殊？江波解釋，年前就有很多快遞員離職了，過完年也沒回京。江波表示，年前離職潮的原因還是老問題，工資低、罰款多，快遞因疫情反覆積壓，起早貪黑都送不完。由於快遞末端網點“各自爲政”，江波還遇到了拖欠工資的情況。“雙11和年前拖得最厲害，我們都覺得是那時候太忙，怕工資一發大家都跑了。”

“聽說現在北京很多網點都缺人。”江波表示，快遞人手從去年12月就開始出現缺口，一直到現在依然存在。有快遞員表示，從好的方面看，現在正是幹快遞的好時機，因爲人手少，能選個滿意的區域。而且，爲了保證運力，各家快遞都開始急招“代派”了。代派，是指不固定簽約網點的“臨時工”，時間自由，工作靈活，派費甚至比正式工還高。

整體來看，出現人手緊缺的，不止韻達一家。不過，此次春節後出現快遞嚴重延誤，韻達也有自己不容忽視的問題。韻達華東某網點的前員工阿布告訴深燃，她此前是客服人員，如果用戶致電詢問滯留快遞，正常流程應該是馬上通知快遞員，查詢快遞所在位置，但她在職期間，能明顯感覺到她所在的網點對問題快遞的處理並不積極。

此外，韻達被用戶吐槽較多的還有其末端網點的運營情況。1月初，有山東的用戶表示，自己前往附近的韻達網點找快遞，發現快遞已經積壓如山，根本找不到自己的快遞，工作人員告訴他這些快件沒人送，都要原路退回了。山西一位用戶告訴深燃，最近他網購的東西遲遲不發貨，商家告訴他，他家所在地韻達的網點出現異常，暫停發貨，“我去問樓下開韻達驛站的老闆，他說最近這邊的韻達不幹了。”

接近韻達的人士劉駿向深燃表示，網點癱瘓、快遞積壓是全行業易出現的頑疾，但相比之下，韻達末端網點的實力在通達系裏是偏弱的。“原因在於，韻達初期運營的過程中，由於網點太大，導致總部的一些政策執行不到位。之後總部決定對網點進行拆分，但又把網點拆得太小，後來經歷價格戰，小網點的競爭力偏弱，盈利就會拖後腿。”

另外，利益分配也是一個原因。劉駿說，韻達對末端網點的扶持力度不如中通。“目前行業來說，中通其實在末端網點這種利益分配機制做的是比較好的。”劉駿表示，相對而言，中通表現比較穩定，韻達的狀況比較多，還是因爲一些末端網點掙不到錢，壓力頗大，對總部積怨已久。

單量多、賺錢少，韻達怎麼了？

如今，通達系快遞企業格局仍相對穩定。中通穩坐第一，韻達和圓通在第二梯隊“暗自較勁”，後面還有重整旗鼓的申通和奮起直追的極兔。

近期，快遞龍頭企業陸續發佈了年報或業績預告。參考這兩類數據，就2022年淨利潤這一項來看，排名依次爲順豐、圓通、韻達、申通，中通尚未披露。具體來說，順豐控股預計淨利潤在60.5億元至62.5億元，同比增長42%-46%，是當之無愧的老大。圓通2022年淨利潤爲39.20億元，同比增長86.34%。申通淨利潤預計爲2.6億元至3.3億元，相較去年同期扭虧爲盈，增長128.59%至136.29%。

其他家的淨利潤都在明顯上漲，韻達卻沒能跟上。2022年韻達淨利潤預計爲13.08億元至15.03億元，去年同期爲14.77億元，預計同比下降11.44%至增長1.75%。

近三年五家主要快遞企業業績情況 / 深燃製圖

但是業務量一邊又有另一番光景。整合月度數據，2022年韻達、圓通、申通、順豐的全年業務量分別爲176.09億票、174.79億票、129.48億票和110.73億票，目前韻達居上述四家企業之首。

整體來看，韻達在單量上依舊有競爭力，但是利潤增長乏力，出現單量多卻難賺錢的尷尬局面。韻達也有可能是“通達系”2022年唯一出現利潤下滑的快遞企業。

韻達在業績預告裏解釋稱，受國內疫情多發散發等超預期因素干擾，物流暢通和供應鏈穩定受到衝擊，對消費需求和快遞行業發展造成不利影響，導致報告期內公司業務量和經營業績同比出現小幅下降。

韻達有掉隊之勢，行業人士也有所察覺。快遞行業專家趙小敏曾向媒體表示，韻達近年來出現了系統性問題，無論是在二級市場還是企業負債、現金流都遇到了很大壓力。

韻達財報數據顯示，截至2022年三季度末，韻達股份負債率爲56.3%。2020年，這一數字爲51%，2021年攀升至55.9%，近年來持續上升。

在一些行業人士看來，問題就出在韻達不穩定的末端網點上。去年，因疫情反覆，山西和北京的韻達曾爆出聚集性疫情，大量網點關停。根據年報數據顯示，截至2021年底，韻達快遞服務網點數量爲32274個，2022年半年報中數據顯示這一數字爲29844個，僅半年就減少了2000多個。

劉駿也觀察到，韻達已經重視起自己在末端網點上存在的頑疾，去年一直在想辦法調整，主抓末端網點，搞網格倉，由總部出資建設，投入自動化設備統一分揀，最直接的就是能提高末端攬派效率。韻達方面曾表示，網格倉建立之後，快遞小哥不需要自行分揀，效率提高的同時，末端網點的成本和投資壓力也會相應減少。

在劉駿看來，雖然韻達去年總業務量很穩，但是問題也已經暴露出來了。他解釋，現在光看量沒有意義，“2021年之前，對快遞企業的估值，量肯定佔到大頭。但現在我認爲單量對於估值的影響力已經降到一半以下了，利潤成爲快遞公司估值的主要驅動力。”他表示，現在所有快遞公司都在政策的指導下講高質量的故事，“如果利潤都成問題，高質量很難跑通。”

另外，韻達的客戶分類做得也不甚理想。2021年，韻達曾將自己的特快項目更名爲智橙網，面向中高端客戶。劉駿說，實際上，智橙網成效一般。“原因在於這種分層還是在原有的網絡基礎上去做的，如果量少完全沒問題，但單量已經達到超大規模的時候，大客戶的件量會影響中尾部的客戶，最後可能導致全網的時效都出問題。”劉駿舉例，中通做“快弟”，順豐做“豐網”，都是和韻達做智橙網，圓通做圓準達一樣，通過彌補自己現有客戶羣的短板來保證穩定性。“不過，中通和順豐的做法是啓用新的網絡去運營，韻達和圓通是咬緊現有的網，所以很難拉開差距，目前效果都一般。”

此次大量快遞延誤最直接的原因是快遞人手短缺，且持續了較長時間。究其根本，快遞員和網點都苦賺錢久矣。業內人士認爲，出現今天的局面，還是不得不提當年的價格戰給末端網點帶來的創傷。現在，韻達和圓通已經對網點給予了更多重視，效果或許還需要時間檢驗。

*題圖及文中配圖來源於《三體》。應受訪者要求，艾眉、阿布、江波、劉駿爲化名。