近日，法拉利正式推出了品牌歷史上動力最強的自吸V12車型--812 Competizione，作爲法拉利前置V12 GT車型的終極產品，812C從發動機到車身設計全面更新，雖然目前法拉利官方還沒有公佈售價，但參考其上一任產品F12 TDF和599 GTO，812C註定是千萬級的法拉利，這樣高昂的售價大家一定會聯想到另一款前置自吸V12的車型--阿斯頓馬丁ONe-77,這款號稱半個億的神車到底與法拉利812C誰更強，今天我們選車偵探就來詳細分析。

最強自吸V12之爭

法拉利812C搭載一臺自然吸氣6.5L V12發動機，相比標準812， Competizione版本重新設計了活塞，安裝了輕40%的鈦合金連桿，並使用了分層的DLC鑽石狀碳塗層活塞銷和更輕的曲軸。此外，這臺發動機還擁有全新的氣缸蓋和進氣歧管，來自F1一級方程式賽車的技術包括可變幾何進氣道與DLC塗層凸輪，經過升級，6.5L自吸V12的最高轉速達到9500轉/分，在9250轉/分時，可以輸出930馬力的最大功率，這也是目前動力最強的自吸量產街車。

而阿斯頓馬丁One-77是10年前動力最強的自吸量產街車，One-77發佈於2009年日內瓦車展，從2011年初開始交付車主，其搭載的自吸V12發動機排量高達7.3升，雖然基於標準V12，但實際上沒有與5.9L版本共享任何組件，這臺發動機與英國賽車公司考斯沃斯聯合研發，排量更大的情況下重量減輕了25%。

爲了保持前後配重平衡，整個發動機被安裝在前輪中心線後約26釐米處，這是阿斯頓有史以來最極端的前中置發動機安裝位置，因此有了超長的車頭，這臺大排量V12的最高轉速限制了其動力輸出，7500轉/分的最高轉速要比法拉利低2000轉/分，功率也要小80馬力。當然發動機的技術更新也非常快，10年前的最強V12顯然已經落後於新產品。

車架與懸掛對比

對於超級GT來說，除了發動機上的差距，車架與懸掛設計也至關重要，阿斯頓馬丁One-77是一款全球限量發售77臺的車型，由於完全重新設計了車架和車身，無法大量售賣來分攤成本，因此價格較高，2011年稅前發售價格達到115萬英鎊，當時摺合人民幣1190萬元，正常進入國內的價格大約在2000-2500萬元之間，但龐大集團進口的車型卻要價4700萬元，超過了one-77本身的價值。但就官方正常的價格來看，其實物有所值。

首先這款車使用了全碳纖維整體式底盤，製作外包給了加拿大Multimatic公司，成本佔到整車的一半，重量僅180公斤，一個底盤需要6名員工3周時間才能完成，從切割、鋪設、維護和高壓滅菌每一步都必須完美的，任何一步出現問題就要重新制作，而整個車頭和發動機蓋連在一起，整塊無縫鋁由一個人花三週的時間塑造和完善，這種手工軋製鋁板是最傳統的定製車製作方式。而法拉利812C使用了鋼鋁混合底盤，車身製造也是普通的工業化流程，與One-77有明顯的差距。

懸掛方面，One-77在設計碳纖維單體殼時就考慮到了懸掛的安裝，前後均採用賽車樣式的推杆設計，彈簧被水平放置在中央，可調整性要高於法拉利812C的普通雙叉臂懸掛，理論上操控性更好。

空氣動力學和性能對比

由於發動機更重，阿斯頓馬丁的重量達到1630kg，比法拉利812C重143kg，同時使用的AMT自動變速箱換擋速度不如法拉利的7速雙離合變速箱，因此百公里加速時間更慢，法拉利只需2.85秒，而One-77需要3.5秒。

空動設計方面兩車都採用了平滑的車底和大尺寸擴散器，同樣擁有吹氣擴散器，排氣管從擴散器伸出，可以增加效率，不同的是，One-77有可升降尾翼，高速時會自動升起增加下壓力，而812C後窗位置增加了渦流發生器，可以減少氣流的剝離，減小阻力，增加鴨尾的下壓力，由於都是前置GT車型，空動設計上沒有很大的差異。

選車偵探觀點：One-77從底盤懸掛到發動機，都是10年前最極端的技術，生產方式和限量數字讓這款車更像一臺藝術品，而法拉利812C更先進全面，性能更強，但價格更低。你覺得誰纔是最強自吸V12前置GT，歡迎討論。