造車新勢力除了蔚來、小鵬、理想之外，其他品牌的交付情況一直鮮有露出。很大一部分原因，除了造車新勢力第一梯隊，其他品牌交付數據都不咋樣，沒有太大的可比性。

5月交付量倒是例外，一張5月造車新勢力交付情況彙總圖顯示， 哪吒汽車5月交付量爲4508輛，比理想汽車還多出了近200輛，怒刷了一波存在感。從累計銷量來看，哪吒汽車與理想汽車、小鵬汽車的差距逐漸縮小。

截止到目前，哪吒2021年已經累計銷量15966輛。其中哪吒U Pro成爲銷量主力，上市僅兩週累計訂單突破5000輛。哪吒汽車對於旗下產品有着清晰的認知，哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇表示：“哪吒U Pro今年的目標是達到月銷量3000臺。”

哪吒U Pro主要支撐是實惠的價格和不錯的續航水平，該車補貼後官方售價爲9.98-15.98萬元，NDEC續航水平爲400-610km。且在這個級別內還擁有實用性比較強的智能配置，比如一鍵式遙控泊車功能，搭載L2+級智能輔助駕駛系統。

值得一提的是，哪吒汽車的增長勢頭並不差，截至今年5月初，成立不到三年的哪吒汽車，第4萬臺車已經正式下線。

位列造車第二梯隊的零跑汽車，原來的銷售主力C11，被微型車T03搶了風頭，這款小車與宏光MINI EV一樣，憑藉着低廉的售價入局，以消費者能夠接受的續航打通微型車市場，T03 4 月上險量達到了2876 輛。

目前，零跑汽車的產品矩陣已經覆蓋了中、小、微三款量產車型，包括中型SUV的零跑C11、小型車S01以及微型車T03。產品佈局的豐富對於品牌的發展利好顯而易見。

只是對零跑來說，要面對毛利率問題，如果不能解決的話，實現資金流轉正會非常困難，畢竟目前T03也做不到像宏光MINIEV那麼高的市佔率。

造車新勢力成軍時間不長，月銷幾千或是上萬的交付量，都只能說是階段性的勝利。像哪吒汽車、零跑汽車以低價車型支撐銷量，後續崩盤的可能性更大。

原因很簡單，造車新勢力沒有和傳統車企一樣的文化底蘊，也不存在靠情懷粉來買單，只能簡單粗暴走技術路線，或是通過打造傳統車企並不具備的服務體系來贏得優勢，比如蔚來汽車建立的蔚來中心，蔚來目前擁有23個蔚來中心和224個蔚來空間。

或是借鑑小鵬汽車，打造品牌個性化標籤，現在大家提到小鵬，就會想到它的智能化，包括自動駕駛輔助系統以及智能語音等服務，個性化的打造，是在產品同質化環境下突圍的重要砝碼。很顯然，目前哪吒汽車、零跑汽車並不具備這個優勢。

除去造車第一梯隊，蔚來、小鵬和理想。個人不太看好後來者還有一個很重要的原因，消費升級對低端市場本來就不利，暫且不說單車毛利率的問題，未來消費者選擇電動車會更加重品質感。所以，這就是爲什麼豪車越賣越好，10萬級別以下的車型賣得越來越差的原因（宏光MINIEV極個別車型除外）。

此前吉利汽車李書福曾說過，未來國內能存活下來的車企只有三家。那麼對於造車新勢力，很顯然即便有政策支持，能存活下來的也不會超過三家。