5月24日，華爲發佈聲明，重申不造車的立場。“這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。華爲至今爲止並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。”

華爲在聲明中稱：“我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作爲戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華爲自動駕駛解決方案的車，經華爲授權纔可以使用HI標識，代表Huawei Inside。”

聲明發布後，華爲概念股均應聲下跌。那麼，在華爲不造車的前提下，極狐與華爲之間的合作還有多少想象空間呢？

近日，北汽藍谷董事長劉宇在接受“華山論劍”採訪時表示，作爲汽車零部件供應商，華爲好比博世，今後與車企的合作肯定會越來越多，但截至目前，與華爲有自動駕駛全棧解決方案合作的車企只有兩家，北汽藍谷是其中之一。

劉宇所說的自動駕駛全棧解決方案，也就是“華爲HI版”。阿爾法S 華爲HI版是華爲全棧智能汽車解決方案在汽車行業的首次應用，HI logo也是首次出現在汽車身上。

它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，具備華爲最高階自動駕駛水平，也是唯一一款真正能夠實現城市日常通勤自動駕駛的車型，可以覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行，讓用戶可以擁有從小區車庫到公司車庫的連續自動駕駛體驗。

在上海車展期間，阿爾法S 華爲HI版在日常城市道路的自動駕駛視頻公開後，獲得了極大的市場關注度。儘管該車型要到今年第四季度才能小批量交付，但華爲給極狐帶來的破圈效應、以及在資本市場上的表現，還是讓人豔羨。

除了“華爲HI版”的合作模式，華爲與汽車行業的合作還有兩種：一種是華爲HiCar模式。HiCar是華爲提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，與斑馬智行、蘋果CarPlay和百度CarLife類似，利用汽車和移動設備的強屬性以及多設備互聯能力，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機爲核心的全場景體驗。

另一種是賽力斯SF5的合作模式，不僅搭載HiCar解決方案和華爲DriveONE三合一電驅系統，同時入駐華爲智選和華爲旗艦店。由於使用了華爲的渠道，賽力斯SF5的銷量也出現了突飛猛進的提升。

在這種情況下，與華爲有着如此深度合作的極狐，有沒有可能也入駐華爲智選渠道呢？

“極狐阿爾法S因爲開發製造的時間比較早，要搶先量產，所以沒有搭載太多華爲的零部件和系統，而阿爾法S HI版採用的是華爲自動駕駛的全棧解決方案，所以在極狐阿爾法S之後的新車，也會進入到華爲的一些渠道。而現在使用華爲零部件最多的另一個‘友商’，它主要採用了華爲汽車事業部開發的三合一電驅動系統，這也是它爲何能進入華爲智選渠道的原因。”劉宇如是說。

據內部人士透露，目前極狐團隊與華爲智選團隊正在積極磋商，阿爾法S 華爲HI版有望年內入駐華爲智選渠道，爲產品賦能。

“我們確實會與華爲在很多領域進一步探討深入合作的可能，不僅限於自動駕駛，還包括人工智能方面的合作也將進行，但現在還屬於項目初期，不太方便說太多。”劉宇也坦言，阿爾法S 華爲HI版推出後，很多人想不明白，爲什麼華爲第一個深度合作的品牌會是極狐的時候，其實是沒有看到雙方從一開始的底層合作和共同賦能。

事實上，早在3年前，北汽藍谷就與華爲聯合設立了“1873戴維森創新實驗室”，雙方在技術研發、產品創新等方面開展更全面、深化的合作，聯手打造更多面向下一代世界級智能網聯電動汽車新產品。

“可以說，我們和華爲是互爲‘小白鼠’，把毛撩開來，裏面全是小針眼。”劉宇介紹說，北汽藍谷與華爲合作之初，就將目光鎖定在“電動智能”戰略領域，“簡單的電動車已不再是未來發展的大趨勢，而會圍繞着高等級自動駕駛，圍繞着與家庭、穿戴設備、城市交通、公共設施打通的智能汽車。”

在他看來，智能駕駛時代，汽車主機廠的核心優勢體現在應用層面的開發，而不是去做芯片、操作系統等底層架構的研發。“如果有機會，大家可以參觀一下華爲的2012實驗室，一共有87個實驗室，從基礎材料開始，到基於基礎科學之後迭代化的研究，就會發現，有些東西是不敢碰的。我們會把更多的精力放在消費者洞察之上，品牌要面向消費者，將他們的需求和基礎技術陽光房rtdx進行碰撞，這樣對於我們品牌和消費者來說可能會更輕鬆一點，背的包袱也會更輕一點。”

作爲合作伙伴，劉宇不吝對於華爲的溢美之詞。在他看來，雙方合作是基於各自的優勢，能取到”1+1>2“的效果。

新官上任的北汽新能源總經理代康偉也表示，作爲主機廠，北汽新能源從2009年開始就啓動了純電動車的研發，這些年來，已經投入20多億進行全套三電技術的開發和集成。而她本人，從本科開始學的就是“三電”技術，入職北汽新能源後，更是一直在研究院工作，如今有機會進行全盤統籌，就是希望能夠讓公司全員都有產品意識，更好地用“產品思維”去服務好用戶。

與她搭檔的是ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳，主抓市場營銷和渠道建設等。在她看來，“渠道爲王”並非說說而已，隨着阿爾法S的上市，接下來極狐在渠道建設上也會進一步提速，預計6月底會有60家店正式上線營業，今年年底目標是100家，同時極狐還將採用“直銷+分銷”的模式，強化數字化的運營。

此外，爲了提升用戶體驗，極狐還將於今年年底在全國建成110家服務網絡，並且還會有24家超充站、84個認證的充電站上線、267個推優站建成，讓用戶真正做到用車無憂。

知情人士透露，儘管極狐自身的渠道建設也在加速，但畢竟是比較新的品牌，要想真正上量，如果能入駐華爲渠道，可以說是最好的選擇。而對華爲來說，既然已經決定在渠道上對汽車行業進行賦能，就不太可能只選賽力斯一家作爲合作伙伴，那樣不符合利益最大化。”從目前情況看，阿爾法S 華爲HI版成爲第二個進駐華爲智選的品牌的可能性比較大。“

華爲在聲明中也表示：”爲了解決華爲授權手機零售店在華爲手機大幅減少情況下的生存問題，華爲在支持部分零售店來銷售此款車（賽力斯SF5），零售店可以獲得相應收益。“

據介紹，接下來極狐將會保持每年1-2款全新車型的節奏。除了已經上市的阿爾法T和阿爾法S外，明年極狐還將推出一個跟華爲合作的HI版車型，級別在阿爾法T和阿爾法S之上。2023年，極狐還將推出兩款全新的定位在A+級細分市場的車型，分別是SUV和轎車，這些新車都會有跟華爲合作的基於華爲HI的車型。

如此深度的合作，控不控股、參不參股又有什麼關係呢？極狐與華爲之間，已經是你中有我、我中有你的親密戰友關係了，雙方一榮俱榮、一損俱損。難怪乎劉宇也大度地說：“我們特別希望華爲把MDC、激光雷達技術分享給更多的合作伙伴，這樣極狐作爲原始會員，我們的供貨價就會更低一點，這是我特別希望發生的事情。”