三菱汽車社長澄清不會退出中國市場，此前遭廣汽財報“除名”

5月9日，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風會上澄清傳聞稱，目前公司沒有退出中國市場的計劃。儘管“公司在華面臨困難”，長沙工廠將按計劃於6月重啓生產。

由於銷量持續低迷、在華停產新車，三菱頻陷“退市”傳聞。日前，廣汽集團對外發布4月份產銷快報，但已不見廣汽三菱的蹤影。針對財報“除名”事件，廣汽方面對外回應稱三菱產銷佔比較小，因此被劃入“其他”類別不再單列。一時間，廣汽三菱退市風雲再起，市場紛紛猜測廣汽三菱將步東風雷諾、廣汽菲克等合資企業的後塵。

4月底，三菱汽車宣佈，在2022財年（截至2023年3月）的合併財報中計入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業外費用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由於新歐藍德在內的車型銷量低迷，三菱汽車停止了在中國當地的新車生產。

三菱方面當時稱，負責中國業務的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個月內，三菱在湖南長沙的工廠停產新車，部分零部件繼續生產。後續將根據庫存和銷售環境進行調整，預計6月重啓新車生產。

據悉，長沙工廠是廣汽三菱唯一的產能基地，設計產能爲每年20萬輛。然而去年廣汽三菱產銷均未超過4萬輛，同比下滑均超過40%，產能利用率僅爲17.75%。三菱長沙工廠屆時重啓生產，能否提高產能利用率，積極帶動產業鏈中生產到物流、銷售到交付儘快“滿血復活”，仍然是個未知數。

官網顯示，除平行進口車L200外，廣汽三菱目前共有款在四款在售車型，燃油車包括歐藍德、新勁炫、奕歌，新能源車型僅有阿圖柯一款。瞄準SUV市場的廣汽三菱曾以皮實耐用、四驅系統強等優勢得到消費者青睞，但當市場迭代速度加快，產品同質化問題會成爲致命短板。

廣汽集團高層曾在接受媒體採訪時承認三菱目前面臨的最大問題是產品單一，接下來將加快車型的升級換代。全新歐藍德去年12月在中國市場上市，三菱期待這款旗艦產品的迭代版本成爲銷量黑馬，但上市至今月銷量未曾突破3000輛。通過換代起死回生或許只是三菱的美好願望。

三菱跳水式跌落的另一個原因是跟不上電動化轉型的節奏。早期依靠過硬發動機技術在達喀爾拉力賽場上創造史無前例的七連冠，在越野迷心中成爲殿堂級的存在；進軍中國市場與廣汽集團合作後銷量巔峯達14.4萬輛，一度獲得極高的市場地位。然而抓不住變革時機，三菱的新能源產品祺智PHEV和阿圖柯不僅姍姍來遲，還因爲缺乏核心賣點、加價減配失去消費者信任。