界面新聞記者 | 周姝祺

繼上汽大衆人事調整後，上汽集團另一重要合資公司上汽通用迎來“換帥”。

5月12日，界面新聞獲悉，上汽通用總經理王永清將調回上汽集團，任上汽集團副總經濟師，現任上汽通用副總經理莊菁雄將接任總經理一職。上汽集團質量和經濟運行部總經理陸一則接替莊菁雄原崗位，負責市場營銷方面工作。

上汽通用內部人士向界面新聞表示，此次調動屬於正常人事調整。

公開資料顯示，2014年7月，王永清擔任上汽通用總經理，在職時間超過8年。在其任職期間，上汽通用銷量一度突破200萬輛，達到歷史頂峯。

但隨着燃油車市場從增量轉向存量，上汽通用銷量開始出現下滑。同時，上汽通用2018年開始實行的三缸發動機策略，市場認可度較低，旗下中高端合資品牌別克和雪佛蘭被高性價比的日系品牌搶佔部分市場。

另外，新能源汽車行業的蓬勃發展對以燃油車銷量爲主力的合資企業市場份額產生擠壓，上汽通用更是在疫情和芯片短缺的疊加印象下，銷量走勢低於行業整體。

乘聯會統計數據顯示，2022年上汽通用零售銷量同比下滑18.8%至103.69萬輛，已經跌至13年前銷量水平。

作爲上汽集團“利潤奶牛”，近些年上汽通用對集團的利潤貢獻已出現疲態。去年上汽通用歸屬母公司淨利潤爲55.79億元，同比下滑23.2%，與2019年相比已經接近“腰斬”。

上汽通用已經意識到轉型的迫切性。在去年通用汽車科技日上，王永清表示，上汽通用在2021年500億元規劃基礎上新增200億元，計劃到2025年在電動化轉型上總投入700億元，新能源車型產銷達到100萬輛。

目前通用汽車奧特能純電平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌已經開始交付。別克首款純電SUV E5也將在今年上半年上市交付，其20.89萬元的起售價被認爲是首款實現“油電同價”的合資新能源車型。此外，雪佛蘭首臺奧特能平臺量產車型將在2023年底前上市交付。

按照規劃，今年上汽通用共有4款奧特能新車型上市，未來5年三大品牌累計超過10款國產純電產品落地。上汽通用還計劃將在未來兩年推出新一代油電混動和插電混動車型。

上汽通用需要抓住最後的新能源轉型窗口期，向市場推出儘可能豐富且具備產品實力的新能源車型，佔領用戶心智。在上汽集團已經工作25年的“老人”莊菁雄將承擔這一重任。

界面新聞了解到，莊菁雄早於1996年即加入上汽通用參與合資公司組建工作，在生產製造、採購等多個部門擔任職位。2019年，莊菁雄調任至上汽集團，後出任享道出行CEO。2022年11月，莊菁雄再度迴歸上汽通用，擔任公司副總經理、上汽通用汽車銷售公司總經理職務。

較上汽通用更早完成掌舵人更替的是上汽大衆。今年2月，上汽集團宣佈，因工作需要，陳賢章調任上汽集團副總經濟師、技術委員會副主任，不再擔任上汽大衆總經理。原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭接任上汽大衆總經理一職。

和上汽通用境遇相似，上汽大衆同樣面臨轉型期銷量萎縮、利潤下滑的困境。兩大合資板塊陸續在今年完成換帥也從側面反映上汽集團應對轉型的積極調整。

在新能源車型銷量尚未起來，燃油車業務下滑之際，以上汽通用、上汽大衆爲代表的傳統汽車製造商不可避免地要經歷轉型陣痛期，且持續相當長一段時間。

兩位新掌舵者能否把握住時代潮流的方向，還需要市場與時間的驗證。