冰雪駕駛的魅力究竟是什麼？想必每個人都有自己的解讀。但當我與BMW共度一天，一口氣駕駛過新BMW X3、全新BMW 3系Li、創新BMW X7、新BMW 7系，已經接近筋疲力盡之時，腦海中浮現的情緒卻無比複雜：自信、羞愧、感嘆雜糅一起，但最珍貴的，卻是藏在這些情緒背後，我對自己、對BMW新的認知。

​可控的失控樂趣

如何清晰認知自己的駕駛技術，或者控車能力，參加一次BMW冰雪駕駛是不錯的方式，尤其是與全新BMW 3系Li在一起的時候。前置後驅、50:50的配重比、精準的轉向、細膩的油門響應，這是一輛很適合尋找“可控的失控樂趣”的車型。

​在DSC關閉之後，穩定系統不會在車輛失控後完全切斷動力，而是將更多的控制權交到駕駛者手裏。什麼時候反打方向、給多少油門開度、如何控制車輛重心去重新獲得抓地力，無一不在考驗着我的臨場反應和技術儲備。與平時的駕駛體驗不同的是，冰雪賽道的犯錯成本顯然會更高，反打方向晚了、油門開度不合適，帶來的後果並不是你的圈速慢了幾秒，而是毫不客氣的失控。

​同時，培訓師也會允許駕駛者循序漸進地挑戰自己的極限，而在車輛和培訓師那裏獲得更多的“權限”之後，我發現在冰雪賽道里，全新BMW 3系Li的魅力在於它擁有極高的“執行力”，它可以將我的操作恰當地表達出來，我可以不斷地嘗試，因爲它會告訴我哪裏是對的。

​而當我有不當操作的時候，它又會及時反饋出來，明確地告訴我錯誤所在，讓我慢慢摸透它的脾氣，也以喫一塹長一智的方式改進自己的駕駛方式。雖然我這次與全新BMW 3系Li的相處並未做到如臂使指的境地，但卻真切地嚐到了控制車輛的樂趣，也摸到了關於駕駛的下一個門檻。

對車自信一點，將決定權交給它

換到新BMW X3上的時候，如果再以控制全新BMW 3系Li的方式去駕駛顯然是不合適的，因爲這是一輛搭載了xDrive智能全輪驅動系統的SAV車型。在冰雪賽道上，新BMW X3所搭載的xDrive智能全輪驅動系統0.1秒內在前後輪之間進行0-100%驅動力分配的實力，讓我在駕駛時的容錯率會更高一點。

​在駕駛新BMW X3的過程中，我明顯感覺到四驅系統在幫助我控制車輛的姿態，一些恰當的“不講道理”的操作，它會幫助你挽救。我可以放得更開，在探尋到失控邊緣的時候，只需維持住方向和油門，或者恰當的多給一些油門，四驅系統便會將車輛強行拽回軌道。在我不斷催逼自己和它極限的時候，能夠清楚感受到這套四驅系統工作的過程，偶爾發出的制動聲也會提醒我它在有條不紊的助我一臂之力。

對於這輛車，我可以更自信一點，將更多的決定權交給它。當然，這一切的前提都是在能力的“界線”之內，如果你真的肆無忌憚，那麼完全的失控依然會毫不猶豫的找上門來。至於如何找到這個界線，與全新BMW 3系Li一樣，需要駕駛者不斷的摸索。

全面的意義

背陰面覆蓋暗冰的鋪裝路面和漫長的邊境線，以及白雪皚皚的非鋪裝路面，是留給創新BMW X7和新BMW 7系的“賽道”。作爲各自領域的旗艦，這兩款車型擁有着“管家”一般的表現。在駕駛新BMW 7系的時候，我只需適當躲開暗冰和一些過大的凸起路面就好，即使不小心軋了上去，四驅系統也會幫我“熨平”這些低附着力路面帶來的負面影響，我可以將更多的精力放在路線選擇和油門控制上即可。

​值得關注的是，在穿越非鋪裝路面時，創新BMW X7所搭載的3.0升直列6缸發動機的低扭表現非常出色，從數據上看，這臺發動機在1500轉/分時便可輸出450牛·米的最大扭矩，而在實際駕駛面對一些小角度坡道的時候，幾乎不用給過多的油門便可輕鬆脫離。無需操心，便是這兩款全面的旗艦車型存在的意義。

​在可控的失控中尋找樂趣，在完全失控的邊緣試探，BMW冰雪駕控大師訓練營對於參與者的意義，更像是一面鏡子，讓我看清自己，也看清BMW。在一天的相處之中，我能夠感受到BMW的包容之處，也能夠深切的體會它的下馬威。BMW所強調的操控魅力究竟是什麼？全能、穩定、或者說是執行力？從主觀的角度來看，我更傾心於BMW可以促使駕駛者成長的特質。