來源：長江商報

在海外具有先發優勢的奇瑞汽車，在尹同躍的帶領下，成爲汽車出口領域翹楚。

近日，奇瑞汽車發佈數據顯示，公司2023年銷量爲188.13萬輛，同比增長52.6%，其中汽車出口量超過90萬輛，出口量佔總銷量比重已接近一半，遠超行業平均水平。

因此，2023年，奇瑞汽車連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

尹同躍表示，奇瑞一直在技術上下功夫，讓奇瑞的產品更加可靠，也讓奇瑞有實力根據海外各國市場的不同環境、市場情況和消費者行爲習慣等，進行“因地制宜”的產品適應性開發，滿足當地市場、法規和消費者的需求。

憑藉超高性價比火出圈

尹同躍畢業於安徽的一所“汽車黃埔軍校”合肥工業大學。畢業後，22歲的他進入一汽紅旗轎車廠任工藝員，在這個崗位上一干就是5年，由於表現突出，還當選過一汽的“十大傑出青年”。

彼時，安徽省大力發展汽車工業，專門組建了考察團到一汽進行考察。

一個傳言是，當時，蕪湖市領導一眼就看中了老鄉尹同躍，力邀其回家鄉主持汽車廠籌建工作，並稱“總是爲外國人做事沒有出息，你來，我們做中國人自己的汽車”。

最終，尹同躍被打動，決定南下造車，成爲奇瑞汽車的創始人之一。

剛開始的時候，尹同躍的創業環境十分簡陋，幾間破磚瓦廠就構成了奇瑞最初的造車場地。好在依靠政府的30萬元啓動資金和來自一汽小夥伴們的支持，在1999年底的時候，奇瑞第一款車風雲正式下線。

依靠着不到10萬元的售價，奇瑞轎車很快就憑藉超高性價比火熱出圈。

到2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業“八強”之列。

而尹同躍對這樣的成績十分滿意，隨後緊接着便推出了瑞虎、A3、開瑞、瑞麒等品牌車型。然而，彼時的奇瑞能力並不足以應對這一多產品策略，新產品沒有打開局面，奇瑞QQ甚至因換代不力而丟掉了原本大好的市場。

此後，尹同躍意識到奇瑞需要調整思路，遺憾的是，新的方向仍有偏差。

再加上當時的國內市場，長城、吉利、長安突飛猛進，奇瑞汽車告別了中國汽車品牌銷量第一的位置，而後愈行愈遠。

此後，奇瑞進入到“迴歸一個奇瑞”的戰略調整期。在當時的戰略發佈會上，尹同躍曾感嘆：“最先到達山頂的人最先感受到寒冷，因而奇瑞進行了改革。”

連續21年位列乘用車出口第一

奇瑞與其他車企最大的不同之處在於，當其他車企只敢在國內車市“自相殘殺”之際，奇瑞早早就開啓了出海步伐，具有先發優勢。

2001年10月，一位來自敘利亞的汽車經銷商在北京大街上對一輛汽車“一見鍾情”。經過多方打聽後，他得知，這輛車是安徽廠商奇瑞剛剛發佈沒多久的第一代風雲轎車。

於是在朋友的幫助下，這位經銷商一路追到了安徽奇瑞總部，想要直接找時任奇瑞汽車執行副總經理、如今的奇瑞汽車董事長尹同躍，面議汽車出口的合作。

當時尹同躍正在上海出差，因此這位經銷商又馬不停蹄地奔赴上海，在“偶遇”到了尹同躍後，兩人便在上海的大街上開始商談。最終，尹同躍答應出口10輛轎車試一試。

於是，這個平平無奇的下午便成爲了奇瑞汽車走向海外的起點。

隨後，奇瑞就將中國的汽車，銷往中東、南美、東南亞、南非等地，並逐步實施本地化策略，在全球各地修建十多座造車工廠。

經過20多年的發展，奇瑞汽車2022年全年出口45萬輛，佔奇瑞全年累計銷量的三分之一左右，可謂“悶聲發大財”的典型。

2023年，奇瑞汽車則連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。這一年，奇瑞集團銷量爲188.13萬輛，同比增長52.6%，其中汽車出口量超過90萬輛，出口量佔總銷量比重已接近一半，遠超行業平均水平。

尹同躍表示，中國汽車品牌出海不易，奇瑞一直在技術上下功夫。也正因技術底氣，讓奇瑞的產品更加可靠，也讓奇瑞有實力根據海外各國市場的不同環境、市場情況和消費者行爲習慣等，進行“因地制宜”的產品適應性開發，滿足當地市場、法規和消費者的需求。

據介紹，奇瑞常年在巴西、沙特、俄羅斯等全球多個國家開展整車試驗，測試內容覆蓋極寒、極熱等極端工況，滿足不同地區的全天候試驗標準，滿足當地用戶的需求。在中國奇瑞龍山試驗中心，每年都要開展300多次實車碰撞和500多次臺車模擬碰撞。

尹同躍還認爲，中國品牌需把傳統汽車技術做實做透，把芯片、軟件、電池等新技術做高做尖。據悉，奇瑞還將成爲一個開放創新的平臺，與包括科大訊飛這樣的優秀合作伙伴協作創新，在智能網聯汽車時代快速到來之際，爲客戶開發更多的應用場景。