2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用車產業高質量發展”爲主題。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春在在“開幕式暨大會論壇”上發表演講。

以下爲演講實錄：

尊敬的姚堅主任，王永輝市長，付炳鋒會長，彭院士，尊敬的各位汽車界的商業領袖以及行業的各位同仁，大家下午好。

非常高興來到十堰，因爲十堰也是我上大學以後第一個實習的城市，第一個實習的廠，就在東風。所以今天來到這，倍感親切。今天因爲我從事新能源商用車研究開發工作已經30多年了，國家七個五年計劃，應該說我全程參與，其中85和95是在發改委科技部作爲專項，後來從十五到十四五，都是國家803重大專項或者是重點研發計劃，所以應該我是中國新能源汽車，特別是商用車的全程參與者，也感到非常高興。所以，我今天炳鋒會長給我了任務，就新能源商用車發展以及有關問題個人的思考與大家分享，不一定對，供大家批評指導。

講兩個方面：第一，中國新能源汽車的發展概述。

應該說國家在碳排放方面由能耗雙控到碳排放雙控，這個改變應該說爲新能源發展奠定了一個非常好的基礎，這裏我就不再過多的解釋。中國爲什麼要發展新能源汽車，應該說在15、20多年前，我們在萬鋼主席的帶領下，我們論證的時候。第一個是國家能源安全，第三個節能減排，之前蘇波部長已經提到。

我剛剛查了數據，去年我們消耗7.7億噸原油，我們對外進口了5.6億噸，一共7.7億噸，中國交通領域消耗了60%的石油，二氧化碳排放約12億噸，佔中國排放的10%。另外，交通領域排放裏面公路交通產生了80%以上的二氧化碳，所以我們在公路交通裏面，應該要在二氧化碳方面必須有所動作，必須有所貢獻，必須有所發展。新能源汽車是一個比較典型的一個節能減排的這麼一個非常好的技術途徑，經過三十年的發展，我們國家現在新能源汽車應該說居全球領先地位，重要的標誌，我去年在《焦點訪談》上談過，第一個，整車產銷和出口全國第一。第二個，核心關鍵零部件，動力電池，電機產銷全球第一。第三個，車聯網平臺全球規模最大，充換電技術設施也全球第一。另外，比較可喜的是，自主品牌國際知名度快速崛起，另外新能源汽車技術總體國際先進，我要特別強調一點，我們新能源商用車系數總體處於一個國際領先地位。儘管我們商用車還不如乘用車速度快。我去年提了新能源汽車已經成爲交通領域中國製造一張新名片，後來各個方面都基本認可我的說法。

應該說商用車電動車是交通碳減排的重要抓手，我的資料不一定對，因爲今天付炳鋒會長是權威部門，我查了一下大概商用車國內保有量4150萬輛左右，佔比12.5%。乘用車應該是2.94億輛，總體來講是3.36億，商用車碳排放佔比高達60%，總的4150萬輛，佔交通碳排放的60%。另外總體機動車保有量中佔重卡900餘萬輛，貢獻了30%以上的交通碳排放量。當然還有一個，商用車，我也把特種車輛，也把它歸納到商用車領域，所以中重卡，工程車也是一個碳排放和能源消耗的大戶，所以節能減排，新能源汽車的發展具有重大的意義。

我們國家在歷史的進程中，我們用了30多年發展新能源汽車，我把它總結爲三個階段。第一個階段是因爲錢學森同志1992年提出來中國要發展電動車，當時國防科委和國家發改委分兩條線，一個從國防口，一個從民口開始論證發展中國新能源汽車，我非常有幸1994年成爲國防口新能源電動車發展的，因爲我從國外回來，和中美合作，年輕設計師進入了國防口這條線，所以1994年我們開發出了中國“遠望號”中國電動大客車，從此拉開了中國新能源汽車發展的一個序幕。這是1995年到2010年，我當時國防科委建議中國新能源電動車的發展，電動車的發展，“讓開大路，佔領兩廂”。汽車大多是乘用車，當時我們的水平很低，所以我建議從商用車和專用車開始發展，後來國家從2001年開始國家重大專項以後，還主要是在客車，公共領域的車開始發展。到2021年十四五，我們說了新能源汽車發展進入下半場，我們全方位的開始電動化。

這是昨天的數據，全國新能源汽車平臺上到目前爲止，在運行的車輛有1960多萬輛，這是總體的，我們目前已經少排放二氧化碳已經超過2.5億噸，總的運行770億公里左右。這個比例裏面，全球1900多萬輛汽車私人領域車輛佔比72%，公共領域，包括商用車佔比是27%，商用車下面有一個數據，商用車的現在目前佔新能源汽車的比例是7.89%，所以比例相對來講還比較低，所以商用車的發展還需大力加強。另外，它對節能減排的貢獻最大，我前面已經說過。

目前我們拿3月22號爲例，當時全國上線的新能源汽車1500多萬輛，一天消耗電的總數是1.55億千瓦時，全國公路領域車，也就是商用車佔多一點，大概27.28%，總的消耗電能將近1億千瓦時，佔比62%，這個跟燃油車的能耗是成比例的。所以我們也算過，如果說到全面實現電動化以後，那麼我們國家的新能源汽車每天將消耗將近1萬億千瓦時以上，跟全國居民用電量是相當的，所以這個發展也非常之快，而且國家電網等這些部門，電力部門，能源局也非常重視這件事情。

講到概況以後，我再向各位彙報一下我個人的不成熟的思考。

幾大問題，我覺得未來商用車的基本特徵。第一，國民經濟與新基建的強大血脈。第二，特徵是高效，節能，綠色，安全，智能。第三，能源多樣化，綠色化。第四，另外排放是淨零排放。第五，構型，平臺化，模塊化，柔性化，甚至輕量化，以及運營是否高效節能。

另外一個，商用車一些基礎特徵，比如說能源是多樣化，動力系統，我稱之爲混合動力電源化。第三驅動系統，分佈式電驅動，輪轂和輪邊電驅動。另外車網系統，車聯網系統是高速禁磷時延信息網絡安全，還有控制系統，也就是大家說的數字化，智能化，線控化，協同化等等。

第二個思考，商用車底盤的平臺結構，未來是一個非常模塊化的方式。比如說動力電源化，底盤線控化，驅動輪轂化（輪邊化），座艙個性化可更換。同時，高速的互聯網相結合。特別是重載卡車現在也是比較熱，重型車將來也是一個平臺化的總體結構，多種構架的形式來去推動這個方面重載卡車或者重型載重車輛的發展。

未來，特種車的比例也不小，因爲我們國家還是一個建設大國，也是一個採礦大國，所以在未來的底盤方面，它也是未來所有的驅動將會趨向於電動化，包括比如說我們的特種機，挖土機等等，上裝部分也將電動化。

第三個思考，經常有人問到我，或者是很多的媒體也問到我，中國什麼時候停止生產燃油車，什麼時候電動機完全取代內燃機，內燃機會不會消失等等，我個人儘管是搞電動車出身，但是我認爲在商用車領域，因爲商用車是國家經濟發展大動脈裏的血液，所以內燃機以新的角色在未來電動化商用車領域佔據非常重要的地位，並將長期存在下去。

第四，我想智能，動力，未來的動力我個人認爲，特別是商用車，主要是混合動力，傳統的內燃機不需要那麼複雜的去進行電控，而是單一的工況去發電，燃料電池發動機，汽油機，氫內燃機等等都可以，與電池組合構成了智能動力。智能動力未來輸出只是電源，所以傳統意義上的內燃機其工作模式也就是說通過變速箱驅動車輪的工作模式將會消失，這是我個人的一點體會。另外輪邊和輪轂驅動是商用車的主流，無論是民用車輛還是軍用車輛等等，軍用車輛目前多采用輪邊驅動。然後在輪式車輛裏面，輪轂驅動將會是未來發展的一個重點方向，所以我們現在已經將輪轂電動化，電驅動化以後，我們開發出標準的13噸的輪轂，把所有的包括驅動減速等等多集中在輪轂裏面，同時它的重量跟傳統的輪轂重量將近。

第五個思考問題，智能網聯，我上午閉門會場談到，低速無人小車，這也是商用車，包括智能出租領域，都是公共領域或商用領域率先四大場景中得到應用。同時，速度與淨零將是智能網聯汽車商業化應用的一個前提，當然這裏面傳感，算力，傳輸的速度等等，都會是我們重要的一個研究的領域。

第六，關於智能網聯商用車，我認爲未來的核心還是大三電，電池，電機，電控，我現在稱之爲小四電，一個是電空調，另外一個電懸架，電支柱，電轉向。同時智能化方面傳感，網聯，角色等等，這些大的算力，是我們未來的重點。當然我們在操作系統方面，商用車大家要形成合力，單獨靠一家可能非常困難。當然了，還有就是智能網聯汽車國家優先的一些領域在新能源汽車技術路線圖裏面做了說明，我就不在這裏強調。

第七，我認爲智能網聯安全至關重要，除了傳統車的安全，電機安全，電信安全，網聯安全，將仍然是我們新能源商用車智能網聯，新能源商用車產業化高質量可持續發展一個非常重要的關鍵，所以各位在基礎領域必須予以高度重視。另外動力電池，動力電池對商用車來講，上午已經有老總說過，我認爲長續航，大功率，快速補能，高效節能，智能開關，長壽命，低成本的電池將會是商用車首選，將會支撐高達100公里以上的壽命，同時形成低成本。另外由於電池的特殊性，我們要通過材料，結構，運維三個方面的協同創新來最終解決我們商用車需求問題。

最後一點小建議，商用車與特種車，多樣化，綠色化，電驅動化是我們國家交通領域雙碳戰略的組成部分，也交通與能源融合發展的最佳重要場景。另外，智能網聯，新能源商用車是自動駕駛最佳和最優先應用場景，將有可能引領新能源汽車率先進入大批量商業化和產業化應用的階段。

不對之處，請各位批評指正，謝謝各位。

責任編輯：梁斌 SF055