本文轉自：長春日報

中車長客參與研製的CR450動車組樣車預計年內下線

中國高鐵將開啓時速400公里新時代

本報記者 畢馨月

時隔7年，中國高鐵又要提速了！15日，由中國國家鐵路集團有限公司牽頭實施、中車長春軌道客車股份有限公司參與研製的CR450動車組項目傳來好消息——

伴隨鐵路基礎設施技術創新和更高速度綜合試驗段建設等取得重要進展，目前，時速可達400公里的CR450動車組項目完成頂層指標和總體方案制定，進入施工設計和樣車研製階段，今年年內預計樣車下線，助推我國高鐵最高運行時速從350公里提升至400公里。這也是繼2017年9月，復興號中國標準動車組CR400列車上線運營，以時速350公里打造世界高鐵運營速度新標杆後，中國裝備製造業“智造”實力的再次彰顯。

創新是引領發展的第一動力！高鐵不僅是我國自主創新的成功範例，更是當下加快形成新質生產力的關鍵。如何在運營時速提高50公里的基礎上，讓列車行駛更穩、停靠更準？

“速度的提升，對焊接工藝提出了更高要求。我們採用機械手焊接方式，並按照程序編輯焊接路徑，避免了人爲因素造成的誤差，實現了工藝無缺陷的目標。”中車長客首席操作師謝元立告訴記者，轉向架是軌道客車的走行部分，直接影響車輛的運行速度、穩定和安全，因此，轉向架製造技術歷來是高鐵核心技術之一。如今，隨着高速化、輕量化需求與日俱增，對高鐵車體、轉向架等處先進焊接技術的研發與應用就顯得尤爲重要。

據目前已知試驗數據顯示，CR450列車車體重量約10噸，比既有的CR400復興號列車減重12%左右；運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率各提升20%和3%，使列車能在制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現運行時速提高50公里。

科技創新源自研發團隊一步一個腳印的基礎研究與技術攻關。自2021年啓動CR450動車組項目科技創新工程至今，先後完成17項新技術部件樣機研製，搭配CR400綜合檢測列車開展57項科研試驗，先後創下動車組明線單列時速453公里、相對交會時速891公里和隧道交會時速840公里新紀錄。從時速200公里、250公里、300公里，到如今的350公里，再到即將開啓的時速400公里新時代，中國高鐵越跑越快、技術越來越強、材料越換越新、產業越做越大……“每一次科技創新與變革，都將帶動包括中車長客在內的高鐵產業鏈不斷提質升級，以加快形成新質生產力，推動高鐵事業高質量發展。”中車長客相關負責人說。