4月15日，特斯拉CEO馬斯克發佈全員信稱，特斯拉將在全球範圍內裁員10%，涉及1.4萬人左右。

“裁員立即生效，相關員工將在48小時內收到信息。”馬斯克在發給員工的郵件中稱，特斯拉的“快速增長”導致了“某些領域的角色和工作職能重複”。爲了公司下階段的增長，審視公司各個方面以降低成本和提高生產率是極其重要的。這將使公司保持精簡、創新並進入下一個增長週期。

《華爾街日報》報道稱，特斯拉宣佈裁員的同一天，至少有兩名高管辭職。包括動力總成和電氣工程高級副總裁德魯・巴格利諾(Drew Baglino) 和公共政策和業務發展副總裁羅漢・帕特爾 (Rohan Patel) 已離開特斯拉。而德魯・巴格利諾 (Drew Baglino) 此前正是4680電池量產的負責人。

消息發佈當日，特斯拉股價下跌超過5%，市值蒸發超300億美元。今年以來，特斯拉股價已累計下跌約35%。

對於此次裁員，特斯拉中國未作出回應。

圖爲特斯拉轎車

一直以來，特斯拉如同行業風向標，其一舉一動都備受關注。此前，特斯拉的降價行爲引發了國內持續至今的價格戰。作爲行業內最賺錢的企業，馬斯克開始降本增效進行裁員，寒氣是否會傳導給更多造車企業？

並不“意外”的裁員計劃

行業領袖特斯拉的萬人裁員計劃，並非意外事件。

《馬斯克傳》作者沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）這樣描述馬斯克：一個遊戲成癮、極度追求戲劇性的人，如果沒有足夠多的挑戰來讓他持續戰鬥，他就會製造新的挑戰。

如今，特斯拉終於又被帶回到“戰鬥”模式迎接挑戰。

這是自2017年以來特斯拉經歷的第五次大規模裁員。2017年，該公司將員工人數減少了2%，此後，在2018年、2019年和2022年又分別減少了9%、7%和3%。

雖然多次裁員，但特斯拉員工總數穩步增長。根據美國監管機構文件，特斯拉的員工人數由2021年底的約10萬人增加到2023年底的超過14萬人。

此次裁員之前，馬斯克此前曾在多個場合表達對經濟發展的謹慎態度，甚至明確表示，特斯拉在2024年的增速可能會明顯低於2023年。

馬斯克在社交媒體上表示，大約每五年我們就需要重組和精簡公司，以實現下一階段的成長。

數據顯示，今年第一季度，特斯拉全球共交付了38.68萬輛汽車，同比下滑8.5%，環比下滑20.2%。同期，美國電動汽車銷量接近26.9萬輛，同比增長2.6%，但環比下降7.3%。

爲了保護傳統汽車製造商的利益，美國放寬了汽車尾氣的排放標準，對於純電汽車的扶持力度開始下降，將2032年純電汽車佔新車比例從67%調低至35%，還規定動力電池一定要在本國內生產，消費者才能獲得政府每輛車7500美元的價格補貼。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報告中指出：“全球電動汽車的發展勢頭正在減弱，市場供應已經超過了需求。”

事實上，早在2023年3季度財報會上，“降本”一詞反覆出現在馬斯克口中。馬斯克形容降本“像用勺子挖隧道那麼難”。

馬斯克稱痛恨裁員

從產品層面來看，目前，特斯拉銷量主力Model 3已經銷售了8年，Model Y也已經面市5年。而下一款能夠接棒的產品還未出現。

馬斯克此前表示，Cybertruck的開發，像是特斯拉在“自掘墳墓”。“這是一款很棒的產品，但從財務角度來看，它需要12到18個月的時間才能成爲一個顯著的正向現金流貢獻者。”Cybertruck個性化的外形，意味着無法用傳統工藝製造車身。由於面臨生產困難的問題，Cybertruck今年預計只能造6萬輛。

而特斯拉視爲未來發展戰略支柱產品的低價電動汽車（定價約爲2萬—3萬美元）目前也陷入市場僵局。前不久，路透社消息稱特斯拉已經放棄了低價電動車的生產計劃，稱在中國低價電動車面前這款車已無優勢。隨即，馬斯克否認了這一消息。

馬斯克稱，特斯拉將於8月8日推出無人駕駛出租車。特斯拉正致力於全力開發自動駕駛汽車技術，今年在自動駕駛領域的累計投入將超過100億美元。據悉，特斯拉下一代汽車平臺將包括平價汽車和專用的無人駕駛出租車。未來無人駕駛出租車或將先於平價電動汽車亮相。

“降本增效”是全球車企必考題

在特斯拉宣佈裁員之前，全球範圍內汽車產業鏈上下游已有多家企業宣佈了包括裁員在內的降本計劃。

2024年以來，包括博世、法雷奧、大陸集團等零部件企業已經宣佈裁員，原因多數表示爲更好提升公司競爭力。

今年3月，美國造車新勢力Lucid表示，作爲重組計劃的一部分，將裁員18%，約1300名員工，以削減成本。同是造車新勢力的Rivian，也在2月宣佈了裁員6%以削減成本的計劃。馬斯克對於Rivian和Lucid兩家美國造車新勢力的評價是：除非接下來發生技術路線的大調整，否則只有破產一條路。

值得注意的是，中國是特斯拉的主要市場之一，且新能源汽車發展呈現蓬勃之勢。中國汽車工業協會數據顯示，一季度我國汽車產銷量分別達660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%。其中，我國新能源汽車產銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場佔有率達31.1%。根據乘聯會數據，3月，特斯拉中國批發銷量爲8.9萬輛。

圖爲特斯拉停車場

目前，中國汽車市場仍保持增長態勢，新能源汽車發展迅猛。但同時，這一市場新勢力與傳統車企“內卷”空前。中國對手的產品已經下探至大約1萬美元，這爲特斯拉的進一步擴張帶來壓力。馬斯克曾坦言，如果沒有貿易壁壘，中國車企能幹掉世界上大部分車企。

儘管中國電動汽車市場規模仍在擴大，但目前能夠實現盈利的企業並不多。過去一年，理想實現盈利117億元，蔚來虧損208億元，小鵬虧104億元。唯一實現盈利的理想在2024年也遭遇了挑戰，數據顯示，理想月銷量呈現下滑態勢，其中，今年3月銷量2.9萬輛，不及此前管理層給出的5萬輛的預期。

中國汽車市場的競爭也是慘烈的。前不久，理想汽車傳出將要裁員的消息，其中新offer全部暫停審批、預算縮減30%以上等，不過隨後理想汽車回應這些均屬不實信息。去年年底，蔚來汽車CEO李斌宣佈了裁員10%。蔚來稱希望2024年虧損縮窄，企業降本增效的優先級會非常高。小鵬汽車也表示，2024年底整體降本25%。

從資本市場來看，蔚來年內下跌59.4%，創港股上市以來新低，小鵬年內暴跌51%，理想跌25%。

華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在談到智界S7的價格時曾表示，公司內部爲這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的，我們就是想讓更多消費者體驗華爲的產品，希望未來隨着起量，成本可以平衡下來。

雷軍也說過，“小米每賣出一輛汽車都是虧的，頂配版最早定價是35萬也是虧的，最後直接定到了29.99萬，反正也是吐血了。”

事實上，不只是特斯拉，目前整個電動汽車產業上下游都希望通過降本增效改善盈利。汽車行業內市值最高的特斯拉已經做好了過“苦日子”的準備，其他企業又將如何實現更好的發展？

作者：劉珊珊