1月10日，廣州市直營連鎖O2O汽車後市場服務企業集羣車寶B輪融資完成，獲得了朗盛投資和展澤投資的1億元。之後又並舉辦“破繭”發佈會，向全社會廣發“英雄帖”，招募城市合夥人，攜手中石化廣東等能源公司開啓聯營店模式，並宣佈要走出廣州，落子湖南湘潭，一場“圈地運動”悄然成型。

向全國擴張的計劃，集羣車寶創始人高集羣早就在2018年11月份的親筆信當中提及，但當時他曾明確表態，“我們不會考慮加盟”，如今雖然慘遭“打臉”，但依舊勢頭兇猛。據悉，在此次發佈會上，集羣車寶還發布了歷時五年自主研發的汽服連鎖智能信息化系統。

這一系統包含了ERP系統，移動客戶端，門店黑盒系統，中央總控系統，涵蓋了汽車服務過程中的每一個環節。15萬種車型、6億多條車型數據的收錄，不僅有力地提升了運營時效和服務滿意度，同時也方便其開展的城市合夥人計劃，在異地進行復制推廣。

此外，汽車後市場的潛力無限也是導致集羣車寶走出廣州的重要原因。有數據顯示，截至2018年6月底，我國汽車保有量達2.29億輛，並且近幾年來每年新增汽車數量就超過2000萬輛，汽車後服務市場僅維修保養一項的市場規模就達到7100億元，按業內的預測，到2020年，汽車後市場的產值將突破1.5萬億元。在這樣的誘惑下，集羣車寶開啓全國行擴張並不讓人意外。

不過，看上這片巨大的藍海的，可不止集羣車寶一家。就在本月月初，社交汽車媒體平臺有車以後也同樣獲得了騰訊等5家機構投資2億元，並且與奔馳、寶馬等廠家合作，在集羣車寶的大本營廣州等地建立了營銷團隊。而前不久滴滴旗下的小桔車服，也同樣實行了一南一北的“雙總部模式”，主攻汽車後市場。多家企業和巨頭的紛紛入局，無疑要讓這一市場的競爭越來越區域白熱化。

此外，在許多人看來，集羣車寶本次的異地作戰，最大的問題恐怕還是水土不服。汽車後市場的潛力很大，但目前而言整個行業的效率還處於較低水平，許多區域性的汽車服務企業偏安一隅，零散的汽修門店數量巨大且魚龍混雜。集羣車寶貿然落地湖南湘潭，雖然也與湘潭產業投資發展集團有限公司有相應的對接合作，但即使再強的過江龍，恐怕也難免會碰上幾條地頭蛇。

此外，集羣車寶在將直營模式換成加盟之後，雖然減小了資金鍊的壓力，但無疑也進一步加大了管理的難度。即使有着自主研發的線上系統，但人員和服務如何實現標準化仍然是一個巨大的難題，一旦其服務達不到較高的用戶滿意度，恐怕再採取什麼手段，也難以在異地奪得一席之地。

其實，隨着汽車行業的發展，整個汽車後市場的混亂局面已經急需整合，而曾經推出過“機油永久免費”服務的高集羣，也一向被稱爲敢想敢做的“瘋子”。只是希望這次，集羣車寶能夠真正取得不俗的成績，不要在賺足了眼球之後，空有噱頭卻沒什麼實際效果了。

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