我是開CT6的，我推薦兩款ZC鍛造輪轂

摘要：爲什麼是20寸沒有18、19或者21呢，對於CT6這種5.2米的車，18寸顯然太小了，而運動款式的輪轂顯然都不顯大，裝車效果還不如原廠，同樣的理由讓我不想做19寸，我是爲了好看才改，只有能提升效果的產品我纔想去賣它，因爲裝好你會感到幸福。款式融合了ATS-V那款輪轂的設計，並且由於是給CT6用，所以增加了點條幅讓輪轂不失豪華感。

再多年之前，凱迪拉克就是一個小衆品牌，全系進口更談不上銷量，直到ATS國產之後，一下子拉低了凱迪拉克的產品售價，而凱迪拉克也從一個非主流品牌逐漸晉升爲豪華品牌第二梯隊的領頭羊，還頗有衝入第一梯隊的架勢。

我是2015年購入了一臺ATS-L，在之前都沒有考慮過凱迪拉克，也不知道凱迪拉克還有ATS-L這樣年輕化的車型，直到陪同事去看車，結果自己卻買了。至此，讓我覺得凱迪拉克確實是一個不錯的品牌，到了2016年又添置了一臺CT6 40T，外觀龐大開起來卻也輕巧。無論是ATS-L還是CT6都給人愉悅的駕駛樂趣，開過班戈時期的寶馬再去開凱迪拉克，會讓人有種錯覺，凱迪拉克是繼承了寶馬的駕駛樂趣嗎？

很多人都知道張三丰是賣輪轂的，而ZC就是我自己的輪轂品牌，自己開什麼車，我就會給什麼車來設計輪轂。ATS由於銷量很高，輪轂款式不知不覺可能都做了十來款了，款式也越來越多的加入了自己的設計理念。而CT6，到現在爲止只剛剛出了第二個款式，也沒有太多的原創設計，有些車友就很不解，爲什麼不多設計一些款式呢？主要還是銷量問題。所以精挑細選之後，我給出了兩個20寸的款式給CT6車友挑選。

爲什麼是20寸沒有18、19或者21呢，對於CT6這種5.2米的車，18寸顯然太小了，而運動款式的輪轂顯然都不顯大，裝車效果還不如原廠，同樣的理由讓我不想做19寸，我是爲了好看才改，只有能提升效果的產品我纔想去賣它，因爲裝好你會感到幸福。而20寸對於CT6來說剛好，輪胎的話還有40的扁平比，這個已經是相當可以了，看看現款A7，標配20寸輪轂，輪胎是255/40R20，真的還挺厚的。我自己裝的是21寸，但我不想推21寸，因爲這個開起來真的要很注意，畢竟我覺得我自己是個愛惜之人，而很多車友還是莽撞的，並且可能發現不了對輪轂輪胎的潛在危險，所以我並沒有備21寸的輪轂，如果喜歡可以選擇定製。

這款我推出已有兩年多了，是海外的運動款輪轂，具體海外哪裏沒有考證，好像是日本。款式融合了ATS-V那款輪轂的設計，並且由於是給CT6用，所以增加了點條幅讓輪轂不失豪華感。

新款是CT6-V的款式，就是那臺4.2TT的車，但可惜不會引入中國。這款輪轂的設計就明顯從豪華感入手了，所謂豪華感大部分就是多條幅設計，這款輪轂一共20根條幅，而每四根條幅都有獨立的設計，仔細去看方能發現設計之美，這裏我才用了鍛造工藝來複刻了CT6-V的輪轂，並且參考了諸多細節，所以沒有丟失鑄造輪轂的柔美。按照習慣，這款輪轂也採用了極致凹的設計理念，所以視覺效果顯然是更勝一籌的。

最後奉上兩款輪轂的效果圖，希望CT6車友能喜歡。