凱迪拉克ATS上市於2013年底，對標豪華品牌運動家轎，誰都知道這車明擺着是衝着寶馬3系去的，但顯然ATS的運動更爲純粹，哪怕是加長後的ATS-L，相對3系依然有着更緊湊的身材。

因爲ATS是爲了叫板曾今的運動王者寶馬3系而來，所以打上市開始就面臨無數被噴的局面。“美式油老虎”是凱迪拉克第一個想摘去的帽子，所以ATS在國產之後整天全年都在做的活動就是節油大賽，也是苦了這臺純正美式四缸機，他應該壓榨更大的馬力，而現在居然有人可以跑出百公里5.6升的油耗，不過對於注重家用的人來說，這個宣傳絕對是奏效的，即便今年可能已經是ATS-L銷售的最後一年，但依然可以保持月均5000臺銷量。

除了節能的宣傳之外，“279匹馬力和百公里加速6.2秒”也成了ATS的一大宣傳賣點，但這也成了ATS的槽點，因爲相比較245匹馬力的寶馬328，在實測的加速中ATS確實更慢。

但這裏有一個有趣的數據，2018全年，寶馬3系總共銷售了13.46萬臺，而其中252匹馬力的330只有0.25萬臺，而ATS-L銷售了5.7萬臺，而這些可都是”脣上279匹馬力”的。

更多的喜歡純粹駕駛樂趣的年輕人選擇了ATS，他們在助力中國汽車文化的發展上顯然更活躍，無論大小比賽、無論彎道直線，ATS都是常客。以至於我們發現就在剛剛過去的2018年CDRC年終總決賽上，B1後驅組共有10臺車，而其中竟有8臺ATS，另外有一臺還是同門師兄科邁羅，僅存的希望是一臺Q50。

可能是因爲ATS的買入門檻低，這兩年又開始被貶爲“屌絲車”。沒錯，ATS-L優惠完19.98萬的起步價確實是全線豪華品牌中同級別最便宜的，但我的親身經歷告訴你們，ATS這個羣體是最捨得花錢的，”爽快“是ATS的標籤，而”墨跡“是我貼給”B1組的那臺Q50”的。

在這次的CDRC年終決賽中，幾臺ZZP的ATS更是成爲當之無愧的焦點，其中有兩臺貼了ZZP賽道專屬拉花，非常惹眼，在場外的直播中，史萌老師更是險些將兩臺車搞混。有些人覺得ZZP過於招搖，但這玩的就是團隊，只有參與其中才能理解其中的樂趣。

ZZP到哪都是這種陣勢，必定有人會認爲這個團隊很有錢，可他們恰恰都是普通人，沒有富二代沒有官二代，也沒有汽車之家的版主們幫忙吆喝，所有的一起都是靠努力去爭取的，你可能想象不到從黑夜到白天的煎熬，也無法想象每臺車的背後都有堆積成山的配件，他們把熱愛揮灑賽道,他們把歡樂帶到場邊。

作爲ZZP的首席賽車手，亮仔在這次比賽中也出盡了風頭。很多很多的ATS車友都有他的微信，他同時也是ZZP的技術專員，HZ排氣和控制系統的開發者，還兼顧了各類理論知識的講解。所謂做的越多“錯”的越多，作爲一個絕對正直的人，亮仔也是超級背鍋俠，如果你噴過他黑過他，那麼也無需道歉，男人本來就應愛憎分明。

無懼世俗眼光，贏在2019！

獻給爲之奮鬥過的青春~

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