26.8万起售，标配2.0混动，让对手措手不及的雷克萨斯UX

豪华品牌SUV产品布局上，雷克萨斯永远都不是先锋。当奔驰、宝马、奥迪争相布局30万内紧凑级入门SUV时，雷克萨斯NX最低29.8万的指导价当然显得有些不合群，即便它有着更大的空间、更高级的定位，但价格仍旧是消费者最为在意的因素。

随着雷克萨斯全新紧凑级SUV UX发布，26.8万起的指导价比NX进了一大步，BBA是否迎来一个劲敌还需要时间和市场去评判，但UX的出现的确为30万内豪华品牌紧凑级SUV的准买家提供一个完全不一样的选择。

6个配置，5个混合动力。特立独行的基本是建立在强大的技术储备上的，但不要与CT200h化为一谈，因为它是基于TNGA架构下的全新SUV产品。

同样的平台，完全不同的产品体验

它出自TNGA架构下紧凑级GA-C平台，在与丰田C-HR有着4495x1840x1520mm相近的车身尺寸以及一致的2640mm轴距，很多消费者又开始着急将UX和C-HR划等号，只因为雷克萨斯和丰田都是同一个“脱氧核糖核酸”构成。但不要忘了，最低配的UX售价可比最低配的C-HR隔着一辆卡罗拉，而下一代卡罗拉也是基于GA-C平台打造。

同样的架构自然继承同样的秉性，虽然UX没有前任可以对比，但经过高刚性粘合剂和激光螺旋焊接技术带来的超高刚性车身让其有着灵活的操控性，驾驶乐趣和行驶品质伴随着TNGA的诞生，在丰田新世代车型下都占据举足轻重的诉求地位。高刚性车身还带来更安全的车身架构，与架构下其他车型一样，包括膝部气囊、后排侧气囊在内的十气囊也是UX的全系标配。

外形依旧犀利，内饰独具“匠心”

对于忠于概念车的造型，UX并没有展现出C-HR上的魄力，但它依旧很好的还原了概念车的特征，例如由120颗LED灯珠组成了贯穿式尾灯、颇具CROSS风格的轮拱防擦条以及同样激进犀利的钣金线条等等，充满着品牌识别度的纺锤体中网并没有因为入门级定位而草草勾勒。

内饰的豪华是脱离TNGA模具下的精致用料，软和硬的手感评价只能告知它用料的良心，却不能体现匠心，例如中控台覆盖面料采用“和纸”触感材质、低配座椅依旧采用刺子绣工艺缝线、琴键式中控按键以及左右不同打开方式的中央扶手等等。车身稳定和驾驶模式控制旋钮、中控指针式时钟等品牌元素一再向车内乘客强调，这是一台雷克萨斯。

UX260h才是重头戏

如果以排量分，UX全系搭载2.0升自然吸气引擎。那副搭载于C-HR上，热效率高达40%的混合喷射自然吸气M20A引擎仅出现在UX 200 FSPORT上，与之相匹配的是带起步齿轮传动的CVT变速器。然而，UX的动力重点在Dynamic Force Engine的2.0混合动力系统，与全新的2.5混动一样，它的热效率也高达41%，在经过驱动桥传动结构、电动机构造以及动力总成体积和布局等多方优化下，首搭于UX260h的这套M20A-FXS系统也有着更好的动力表现和油耗表现。被称为E-Four的全驱版通过后桥加装电动机实现，后轴的动力分配由电脑自行控制，最高可获得80%的动力输出。

为了进一步降低车重，提高车辆操控性，钣金覆盖件均采用铝制材料，后尾门更是选用质量更轻的树脂，更变态的是43升油箱容积甚至比CT200h更小，不过得益于超高的燃效和燃油经济性，它的续航就不用担心了。再不济也比因为温度的变化而让续航有断崖式下降的“电动爹”靠谱，它的续航甚至比一般燃油版车型更出色。

作为目前在售的指导价最低的豪华品牌紧凑级混动SUV产品，雷克萨斯在保证高水准用料和高标准产品控制下，依旧保留高规格的标准配置，一键启动、7英寸液晶仪表、支持RemoteTouch触控的7英寸中控屏、主动转弯辅助系统等均为全系标配，低配注定是走量王。但与C-HR/奕泽有落差之处在于Toyota Safety Sense全套主动安全配置需要顶配车型才能提供。