從房屋建築抗浮錨杆質量問題談設計、施工過程控制要點
某住宅小區，一、二期共50萬m²，小區17棟塔樓。地下兩層，地上34~40層，過程陸續開工，到竣工驗收，施工過程中抗浮問題均未發現異常，用戶收房過程開始陸續發現其中一棟的裙樓抗浮板出現開裂、滲水，而後出現裙樓與主樓交界處梁、板出現裂紋。（膨脹土地基持力，地勢高低，地表水浸潤，盆湯效應）
某住宅，1~3號樓及地下車庫，地下2層、地上22層，未設計抗浮錨杆等措施，計算分析抗浮力滿足結構要求。動工驗槽開始，至交工。基礎及主體結構施工及驗收未發現異常，竣工驗收未發現異常。逐漸發現純車庫部位抗水板開裂、主樓與純地下室交界部位梁開裂、局部柱裂紋出現。（裙樓地基持力層、回填土施工質量）。
從勘察、設計、施工幾方面存在的問題談我們需關注質量要點：
一、地基勘察
地下水位的高低，直接影響設計方案的確定。按規範，《建築地基基礎設計規範》3.0.4條，第6）“岩土工程勘察應提供用於計算地下水浮力的設法水位。
目前存在：
1、城市地鐵的施工，沿線周邊大量降水，會導致鑽探成果中，顯示地下水位偏低；
2、高層建築的大量興起，大搞建設的階段，使得地下水位降低嚴重。
按《建築邊坡技術規範》 GB50330：
4.3.1 建築邊坡工程的氣象資料收集、水文調查和水文地質勘察應滿足下列要求：
1 .收集相關氣象資料、最大降雨強度和十年一遇最大降水量，研究降水對邊坡穩定性的影響；
2. 收集歷史最高水位資料，調查可能影響邊坡水文地質條件的工業和市政管線、江河等水源因素，以及相關水庫水位調度方案資料；
3 .查明對邊坡工程產生重大影響的匯水面積、排水坡度、長度和植被等情況；
但在目前現實是，歷史統計數據查無可查，勘察單位僅憑自身單位數據無說服力；二來，建設開發單位、設計單位爲降低建設成本，不願意取限值。
二、設計
依據規範：
《建築地基基礎設計規範》GB50007-2011
《岩土錨杆（索）技術規程》 CECS22-2005
《建築邊坡技術規範》 GB50330-2002
《建築結構荷載規範》GB50009
《建築抗震設計規範》GB50011
《岩土工程勘察規範》GB50021
《混凝土結構設計規範》GB50010 等
按《建築地基基礎設計規範》3.0.2條：6款建築地下室或地下構築物存在上浮問題是，尚應進行抗浮驗算。
需要注意目前有幾點問題：
純地下室未設抗浮時的複覈，提醒設計是否綜合考慮了各種參數和影響；
設計的抗浮參數如標準值、設計值的確定是否規範；以便於質量控制或檢測採集數據。
專項設計與原設計的溝通情況，方案是否經由原設計認可。
幾點有待商榷的設計問題：錨杆與抗浮板共同受力的理念；錨杆均勻佈置的合理性；錨杆設計以“防”爲主，“防”不了後的預控，即“防”與“疏”的理念；專項設計存在的漏洞。
二、施工
工藝流程：
測量定位 — 鑽孔 — 錨杆製作（HRB400HRB500熱軋鋼筋）—放置錨杆—拔管 —填礫石 — 壓力注漿— 二次補漿—質量檢查
拔管
錨杆錨入地板成型
防水節點
柱體成型
地基撿底對錨杆的損壞
柱體不到位、鋼筋保護層缺失
砂層中錨杆成型、錨固體損失
砂層中錨杆成型、錨固體損失
柱體接樁不規範
四、錨杆試驗
基本試驗（極限抗拔試驗，驗主要目的是確定錨固體與岩土層間粘結強度特徵值、錨杆設計參數和施工工藝）：通過極限拉拔試驗得出極限拉拔力值。試驗荷載：極限標準值（2倍標準值）
驗收試驗（錨杆驗收試驗的目的是檢驗施工質量是否達到設計要求）：按《岩土錨杆（索）技術規程》 CECS22-2005，檢測數量錨杆總數的5%，不少於3根，最大試驗荷載應取錨杆軸向拉力設計值的1.5倍。按《邊坡工程技術規範》“5%”“（5根）”。
不合格錨杆的處理
當檢測不合格時：
按邊坡規範：按錨杆總數的30%重新抽檢，若再有不合格時應全數檢測。
按錨杆（索）規程：驗收有不合格時，應增加錨杆檢測數量。抽檢數量爲不合格錨杆數的3倍。
