要说懂中国人的车厂，国内首属大众集团，但凡一辆车只要挂上了大众标来卖，结果就不会出现意外。不说是德国人认识的大众车还是德国人不认识的大众车，在国内相比于竞品，处境都是好太多。

一个VW标对于中国人的意义有多大？咱们就用最直观的销量数据来表明，一辆挂着VW标的一汽-大众捷达2018年全年销量能达到30W+的水平，而同为大众旗下的斯柯达品牌，全车系加起来2018年全年的销量才能达到30W+的水平。而且三大件还是与大众车系师出同门，差了个标，待遇竟是天上跟地下的差距。

当年板车悬挂的速腾，也就是打补丁事件的主角，当年闹得是沸沸扬扬。但结果呢，速腾的月销量在那个“动荡”时期，依然轻松过万，这是怎样的一种现象？

同样高端品牌奥迪，同样在中国赚的盆满钵满，中国独有的L版，也是洞悉到国人买车跟买房一样的理念，以大为美。至于较比欧洲人算瘦小的亚洲人群，欧洲人也都没明白，为什么比他们的需求还要更上一层楼。大众如果把中国市场砍掉，其在全球的地位将惨不忍睹。

这么深谙国内市场的品牌，从当年的走遍天下都不怕老三样，一直到百花齐放的现如今。靠着情怀靠着专供、靠着老旧技术和情怀，依然能够获得很自在。但当全新速腾上市售价公布的一刹那，真的让人有些恍惚，当年第一代速腾上市的时候，当然也是13万多的起步价，神马全身激光焊接，神马和奥迪同底盘研发等等，一大神车从此诞生了。

大众车的溢价能力有目共睹，一辆紧凑型的大众车就能抵得上同级二线品牌的中级车，而且销量还会比同级二线品牌高，这就是所谓的底气。所以有很多人说大众这个车高级，也不无道理。

好大众我们先聊到这，咱们来说下法系

我们一聊法系基本就是都是聊东风PSA家的产品，法系车近些年的表现有些泄气，销量真的是惨的一批，不过说实话，只要一拿产品说事儿，很多人都是说的PSA在欧洲是么的牛叉，也不舍得把新产品投到中国市场，看不起中国人投到中国的都是些老旧不堪的淘汰品等等。

说实话产品好坏是一方面，但是营销不到位真的是更是害车不浅。哪怕就以现在的市场环境，如果大众复活停产了的方顶版老捷达，再老旧照样乌央一群人买，所谓的买经典。这就是差距，同样的老旧平台、技术在大众那里叫经典、成熟。在PSA这边就成了看不起中国人、哪些被淘汰的给中国人用。这就是所谓的偏见。

或许标致或者拿整个PSA集团来讲也都适用，海外市场再强大，和中国市场是两码事儿的存在。海外市场或许影响不了中国市场，但是中国市场却是可以影响全球市场，就是这么尬。

豪华品牌里，BBA在国内就是公认第一阵营。买这仨品牌，回到村村男女老少都能认识。所以第二阵营里的凯迪拉克、沃尔沃想要分一杯羹怎么办？大一号的和BBA小一号的价位持平，或者还更便宜，才能保持销量数据上的美丽，先活下来再说发展后续的事儿，命都没了，愿景再广又有毛用。

那这次我们也看到紧凑级速腾亮出依然强势的身价之后，中级508L再一亮相顿时让国人眼前一亮，设计亮眼、尺寸也理想、最核心的是售价很美丽。两款车同一天差不多的时间上市，真的是没有对比就没有伤害。又小又贵PK又大还便宜。怎么选？是买个情怀紧凑“高级车”还是买个以大为美的中级车。两款车同时标榜我们都是加长版。有不同的竞争需要也有相同的竞合理念。

不难看出，在未来的时间里速腾月销过万难度依然不大，以现在的尺寸水平和早些年的标轴版迈腾几乎持平的水平，再有VW标加持，整个设计还有奥迪的影子等等一切综合起来，还有迟到的MQB平台等等竞争力不错。

而全新508L的产品力不容小觑，或许能成为现在又或未来能让法系车翻身的力作。取消无框车门的设计我觉着无可厚非，我们以大众等品牌为例，CC从上市到现在经历换代还是那样的设计理念，属于是更加个性化和年轻化的定位取向。而508L从目前笔者朋友圈看到的那些订车的客户们，年龄跨度还是蛮大的，下到90后也有，上到60后也有，这个跨度之下，可见有框车门其实能够博得目标群体更大化的目的。

在早些年的时候，一聊法系车必聊设计这方面，所谓的法国人的想象力天马行空略略略，理念超前略略略，国人接受不了等等等。其实所谓的设计接受不了就是因为其它品牌过于的让人审美疲劳。就以当年讲究中庸之道的日系车设计为例，眼下变得是如此的颠覆又激进，像全新凯美瑞、像全新天籁等。不也同样被我们消化吸收的很好？较比凯美瑞那大嘴，我感觉508的设计算是收敛不少。所以论设计论身价、论技术、论资历，508L都没有理由卖不好。

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