進入年關，目前來看，2019年的車市依然不容樂觀，根據乘聯會公佈的最新數據顯示，11月份國車狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，而1-11月份的累計總銷量爲1856.3萬輛。車市寒冬、下坡路、下沉等等字眼已經成爲今年對於車市形容頻率很高的詞語了，但理性來看的話，還不至於那麼慘，應該說是車市恢復理性，暫時告別高速增長的時代。

有起有落，這對於車市來講其實是一件好事，但是對於"一個新人"新能源汽車來講，可能浮浮沉沉的落差比想象中來的要快。新能源在上個月共銷售了7.2萬輛，和去年同期相比大跌45.4%，但相對於上個月環比還是增長了13.8%的。

擁有一定話語權的造車新勢力們，在經過這一年艱難的時刻，不少品牌已經被拍在沙灘上了，留下來的一定是有實力的，比如蔚來汽車。

今年的蔚來可謂是飽受質疑的一年，多起自燃與召回、裁員節流、融資困難、股價一跌再跌等等，每一個事件都直擊蔚來命門。就在這種情況下，蔚來於日前公佈了上個月的銷量成績，據顯示，11月份共交付新車2528輛，其中ES6和ES8分別佔有2064輛和461輛，而1-11月份累計交付17395輛新車。

這已經是蔚來連續第四個月不斷突破銷售記錄了，且蔚來ES8實現超2萬臺的交付。可以很明顯感受到，小編這種X線城市大半年前在大街上見到蔚來ES8已經是普遍現象了，但由於下半年ES6的交付開始，反而顯得ES8有些力不從心了，這個時候就需要ES8這個國產新貴去降低姿態全方位攻堅市場了。

日前，我們從國家工信部瞭解到，全新款的蔚來ES8申報信息已經曝光，我們猜測將會在明年年初正式上市。新車可以理解爲ES8的入門版車型，整體來講，新車依然延續了現款車型的設計語言，也就是官方聲稱的X-bar設計理念，大面積黑色中網搭配分體式大燈設計，辨識度極高。

另外，較爲明顯的變化應該就是尾部了，尾燈組的燈腔內部有細微變化，但個人感覺沒有現款的那般個性，再者就是左下方的尾標，相對於現款車型除了ES8標識以外，還新增加了"蔚來"二字，不知道你們以後會不會有摳標的衝動。

值得注意的是，動力方面是變化最大的，新車把之前的前交流異步電機換爲了永磁同步電機，也就是說這套動力總成是和蔚來ES6的首發版基本一致的，且最大功率輸出也由240kW+240kW變爲了160kW+240KW，續航會有變化，同時也會意味着價格將會進一步下探到40萬元左右的水準，或將成爲最便宜的ES8。

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一開始我們選擇了一種"拔苗助長"的方式去促進新能源市場的高速發展，如今國家補貼逐步抽身，放手讓新能源這個孩童自己成長起初肯定是艱難的，但同時也是健康發展的開始。

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