[ 導讀 ]

許多公司現在都在尋找臨時的權宜之計，包括整個汽車行業的參與者在內。而受新型冠狀病毒的影響，今年中國的車市會否更加艱難，現如今又增加了更多的不確定因素。

文 | 北岸

行至二月，又到了各大車企公佈過去財季數據、預測新一年業績的時候了。只是這一次，幾乎所有在華的汽車製造商都因新型冠狀病毒的肆虐而延期了生產，大家在憧憬未來銷量和營收的同時，不得不把疫情的影響考慮在內。

更何況，武漢及周邊不僅擁有東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車製造商，更聚集了一批包括法雷奧、安波福、德爾福等頂級供應商在內的零部件企業，現如今工人復工延遲、大部分經銷商與消費者也處於“隔離”狀態，這讓本已身處“寒冬”的汽車產業再次雪上加霜。

據市場研究機構IHS Markit預測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的生產，儘管最終造成的經濟損失仍缺乏具體的估計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠超過2003年非典(SARS)疫情。

彼時，中國汽車市場的規模只有今天的六分之一。

多家車企發出季度營收預警

塔塔汽車於1月30日表示，中國爆發的冠狀病毒可能會阻礙捷豹路虎的生產，並進一步影響到在華利潤及其它維度的業績表現。

塔塔汽車首席財務官PB Balaji在公佈第三季度業績時透露，此次疫情可能影響捷豹路虎2020財年約3%的利潤預期，他們需要密切關注疫情的發展，決定員工何時恢復工作，以及庫存能否得到及時補充。

近日，捷豹路虎在一份聲明中確認了首席執行官施韋德(Ralf Speth)將於2020下半年離任的消息。業內普遍認爲，施韋德的下課和捷豹路虎近年業績滑坡不無關聯，另一方面，也和塔塔汽車高層內鬥相關。

在剛過去的2019年，捷豹路虎全年汽車銷量下降了5.9%，全球銷量約爲55.77萬輛。其中，路虎全年銷量下降3.8%，至396,105輛，捷豹銷量下降11%，至161,601輛。

特斯拉也對疫情可能造成的影響發出了警告。

該公司首席財務官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本週的第四季度財報電話會議上表示，特斯拉正在按中國政府的要求暫時關閉了工廠，停止了生產，且Model 3的加速生產計劃也將被推遲至少7-10天。

柯克霍恩補充說，這可能會對特斯拉第一季度的盈利能力產生輕微影響。但更多的行業分析師卻認爲，如特斯拉、蔚來等電動車製造商將在一這輪的冠狀病毒疫情中受到生產和銷售方面的雙重衝擊。

盛博研究機構(Bernstein)數據顯示，截至1月27日，中國達到10例或10例以上冠狀病毒確診病例的城市已超過40多座，這些中大城市在2019年累計共銷售約800萬輛轎車和輕型卡車，佔全國新車總銷量的36.8%。

但是，這些城市又佔特斯拉在華銷售總量的82.5%，佔蔚來汽車的68%，這一類企業似乎更容易受到電動汽車銷售低迷的影響。他們預計，隨着疫情的不斷擴散，中國電動汽車銷量受到的打擊將比整體車市更嚴重。

即使是那些沒有公開產銷焦慮的公司，在此次疫情的負面衝擊下也難言輕鬆。盛博的分析師Robin Zhu則指出，東風標緻是迄今爲止受疫情影響最嚴重的，因爲該公司在武漢本土化生產的汽車比例較高。

實際上，東風標緻、東風雪鐵龍及東風雷諾2019年在武漢的產量就已經出現不同程度的滑坡。就拿雷諾來說，他們去年在中國銷售了累計近18萬輛汽車，約佔其全球汽車總銷量的5%，但是在武漢工廠生產的SUV車型科雷嘉和科雷傲，產量數據卻較爲尷尬。

根據該公司的網站，雷諾武漢工廠有2000名員工，年產能爲30萬輛。按照乘用車聯合會的數據，在2018年，雷諾在武漢生產了18,048輛科雷嘉，以及28,063輛科雷傲，而在剛過去的2019年，則生產了4,493輛科雷嘉，7,402輛科雷傲。

此外，在中國汽車行業未來幾個月可能經歷的這場創傷中，電動汽車和高端車型的需求將受到最大沖擊。高端車與上述的電動車一樣，銷售集中在大城市，受疫情影響較爲嚴重。

零部件供應波及韓日和印度

現代汽車發言人在近日表示，他們計劃在未來一週暫停SUV車型Palisade在韓國的生產，以應對病毒爆發導致的供應鏈中斷。

韓國的雙龍汽車也將於2月4日至2月12日關閉韓國的普永澤(Pyeongtaek)工廠，原因是中國的工廠停裝中斷了零部件的供應。

韓國兩大汽車製造商的暫停公告表明，中國的汽車零部件工廠受疫情影響，已波及到部分企業的供應鏈閉環。現代汽車的一名工會發言人表示，該公式正在韓國和中國其它地區尋找合適的替代供應商，以應對生產長期化停止的負面影響。

日本豐田系的零部件企業也於1月31日討論了應對新型肺炎的解決方案，8家零部件子公司最初的方針是將重新開工的時間從2月初推遲到2月10日以後，通過暫停生產的方式將損失降到最小化。

但目前，已有豐田合成、電裝愛信精機等企業圍繞停產的長期化，討論是否在中國以外的基地進行替代生產。

“部分配件庫存較短，只有一週的量。”

豐田合成的岡正規理事在31日的結算大會上表示，雖然存在短缺風險的零部件品類暫時無法對外公開，但內部已經進入代替生產的討論階段。

如安全氣囊等部分從中國出口到日本、美國的產品,他們將聚焦汽車製造商的實際需求和生產動態,確認庫存和採購情況,在代替生產場所進行下一步的補充研究。

在此之前，電裝爲了應對自然災害等特殊情況，未雨綢繆，建立了一套核心零部件在偏遠地區生產和供應的應急體制。管理人員松井靖近日指出，他們一直在關注中國的疫情發展，目前的判斷是，還沒到供應鏈很快斷裂的危急階段，但未來不排除啓動Plan B的情況。

目前，豐田系的豐田合成、電裝、愛信精機、愛知制鋼等子公司已計劃在2月9日之前停止生產活動，由於各地區政府對企業活動的指示不一樣，情況也一直在變化，對停工長期化、員工到崗率感到擔憂的企業也不在少數。

服務零部件物流的豐田通商也在推進應對方案。

該公司的董事巖本秀之表示，他們必須對已有的數千種SKU的零件進行庫存確認，現在較爲擔心的是，如果庫存快要用完，爲客戶運輸其它國家及地區生產的替代品，是否能在中國順利通關，跨國物流能否高效銜接。

日系零部件供應商之所以焦慮，還和他們過去一年的業績慘淡不無關係。1月31日，電裝、愛信精機等8家豐田系子公司公佈了2019年4 - 12月的聯合財報結算，受中國市場放緩和“新四化”投資擴大的影響，最終減益的公司佔了5家。

除了電裝之外，豐田自動織機也下調了2020年3月期的淨利潤預測值。愛信精機在4 -12月期的純利潤比上年同期減少44%，受中國市場放緩等多個因素的影響，產品主力自動變速箱的銷量下降了9%。

就在近期，中國車企將集體缺席印度車展。

中國是印度汽車零部件的重要供應國，因爲冠狀病毒尚未得到控制，印度多個城市的汽車製造業處於停工狀態，直接導致新車供應和交付受阻。

印度汽車製造商協會(SIAM)主席Rajan wa表示，印度將在2月份繼續生產BSIV（Bharat Stage 4，排放標準）的車型，因爲某些中國製造的零部件無法得到及時供給，印度汽車製造商將在2月面臨庫存不匹配的問題，無法正常生產汽車。

“這將打亂從BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整個過渡。”

在印度，上汽集團旗下的MG品牌是首家承認受疫情影響而供應鏈中斷的製造商。MG在印度的發言人表示，該公司的供應和生產將在2月份受到嚴重影響。“我們預計，來自中國和亞洲的供應鏈將出現重大中斷，銷售也可能受到冠狀病毒的影響，因爲庫存水平已經達到最低，訂單卻一直在增長。

如果製造商因零部件問題而無法生產2月份的BSIV配額，它們將蒙受一定的損失。在印度，大多數汽車製造商希望在2月底之前將全部生產線轉移到BSVI，BSIV車輛在2020年3月31日之後將不能銷售。

印度的零部件製造商也在分析冠狀病毒可能對訂單造成的影響，根據當地汽車零部件製造協會（ACMA）的數據，印度零部件行業在2019財年的營業額爲570億美元，這一年他們從中國進口了價值40億美元的零部件，這些零部件主要進入了汽車後市場。

ACMA一位負責人表示，如果印度汽車行業的價值鏈因缺乏某些中國零部件而受到影響，那麼零部件製造商也將受到影響。雖然製造中使用的大量零部件是在印度生產，但由於價格優勢，大多數汽車製造商更願意從中國和亞洲其它市場進口中國生產的零部件。

更大的危機，是經濟放緩

美國零部件供應商安波福（Aptiv）首席財務官Joseph Massaro則在本週四表示，在整個產業鏈因疫情而延長假期並停工後，中國全年汽車產量將下滑3%，第一季度的產量將減少15%。

該公司也預計，自己的產量將較上年同期下降11%，但推遲的生產可能在第二季度得到補充，所以“這並不是一個完整的年度問題，今年晚些時候產能或將得到彌補。”

儘管如此，包括特斯拉在內的多家汽車製造商表示，它們一直在監控可能出現的零部件供應鏈中斷。

零部件巨頭博世（Bosch）首席執行官Volkmar Denner 也警告稱，冠狀病毒可能影響到依賴中國生產的全球供應鏈。“我們雖然感到擔憂，但基於目前的狀況，博世的業務或供應鏈暫時未受到影響。”

在武漢，博世擁有兩家工廠，負責生產轉向系統等汽車零部件，有員工約800人，目前還沒有感染病例的報告。

博世在中國擁有僅次於德國的生產基地，自1909年進入中國以來，他們已經在60多個地點擁有累計23家汽車零部件製造廠。2019年，博世在亞太地區銷售額達到225億歐元，其中有100多億歐元來自中國市場。

對於汽車製造商和經銷商來說，更讓人焦慮的是整體經濟放緩，彭博社近日撰文稱，冠狀病毒的傳播可能使中國第一季度GDP增速下降逾1個百分點。

美中貿易全國委員會(US-China Business Council)高級副總裁傑克 · 帕克(Jake Parker)表示，“我們的會員企業正面臨不同程度的業務中斷，包括供應鏈問題、一些零售店和工廠的臨時關閉，以及其他挑戰。”如果旅行限制和隔離措施進一步強化，或者假期進一步延長，這些問題將進一步擴大。

許多公司現在都在尋找臨時的權宜之計，包括整個汽車行業的參與者在內。目前還不清楚大衆消費者何時能重返4S購買新車，但至少在2月第二週之前，佔中國GDP總量近70%的14個省市，將暫時關閉製造工廠和終端銷售門店。

全球經濟增速放緩，加上中美貿易戰、韓日經濟衝突以及英國脫歐等多種不確定因素壓在各汽車製造商和供應商的頭頂，過去的2019年對於全球汽車產業並不是“友好”的一年——

俄羅斯車市整體下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也時隔五年再遇負增長，跌幅爲近20年最大。而往幾年一路高歌的歐洲車市，雖然在2019年微增1.2%，但在“新四化”轉型和英國脫歐的關鍵節點，能否在2020年維持增長，依舊面臨不小的挑戰。

而受新型冠狀病毒的影響，今年中國的車市會否更加艱難，現如今又增加了更多的不確定因素。

文章來源：汽車公社，特此感謝

責任編輯：彥霖

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