說起雅閣這款來自於本田的B級車，想必對於具有購車念想的消費者來說，是無人不知無人不曉的。相較於思域來說，入門級雅閣的售價也是貴不了多少，再加之該車同樣具有運動屬性加持，並且還是更爲高端的B級車行列，所以雅閣去年在國內市場可是非常受歡迎。甚至年中一度壓過了帕薩特、邁騰等大衆車一頭，長期霸佔着B級車銷冠的位置。

雖說日系車、德系車，如今在B級市場中佔據着主導地位，但是對於國人消費者來說，除了品牌以外，性價比在購車的時候纔是最主要的東西。畢竟用便宜的售價入手更好的車型，纔是國人最主要的觀念，而就如今B級車市場的表現來說，其中也是不乏性價比很高的車型。而性價比車型的增多，也是受着市場行情的影響，日系車、大衆車的熱銷，便代表着其他車系的銷量會受到影響，法系車和韓系車不用多說，美系車近年來受到的影響也是很大，不僅僅是福特在國內遭遇滑鐵盧，通用汽車也是一樣。

那麼賣不動就怎麼辦？當然是降價賣，A級車市場中的別克英朗，就是因爲大幅度的降價措施，才保證了其熱銷的局面。而B級車市場中，來自雪佛蘭的邁銳寶XL，便同樣是因爲大幅降價的原因，才被衆多的國人所熟知。當然今天介紹的不是邁銳寶XL，而是一款來自別克的車型——別克君威。這款車型其實對於國人來說也是較爲熟知的，在曾經那個北捷達、南桑塔，中高端還只有奧迪的年代，別克進入國內市場，也是填補了合資中高端品牌的不足。而別克典型的美式風格，寬大舒適的駕乘體驗，也是顛覆了用戶習慣德系車保守形象的消費者觀念，這也使得曾經的別克引領了國內商務轎車的熱潮。

而2002年進行了全面升級的別克君威，便接過了別克新世紀的接力棒，其憑藉着豪華的配置，以及精準的市場定位，使得其成爲了許多國內消費者鍾愛的對象，既商務、家用也舒服，這是許多人對於老君威的印象。當然時過境遷，現在的新君威定位美系B級車市場，雖然豪華不復當年，但是該車作爲一款入門級的B級車來說，整體實力是不差的。爲了尋求銷量，別克君威如今也和邁銳寶XL一樣，在進行降價銷售，入門級車型終端參考售價僅爲14萬起，比雅閣可是要便宜不少，性價比可以說非常不錯。

而正是因爲降價的措施，別克君威在國內市場也是再火了一次。根據銷量數據顯示，別克君威從去年8月份開始，銷量便逐漸上漲。12月份該車銷量爲13514輛，年總銷量爲123587輛，月均銷量均是超過了10000臺+。要知道君越7月份的銷量僅爲3830輛，可以說國人對君越的降價銷售也是很買賬的。當然，買賬的原因還是別克君威的性價比確實不錯。

首先，別克君威定位B級車市場，該車長寬高擁有4902/1863/1456mm，軸距2829mm的參數，優秀的內部參數，也給該車帶來了較爲充裕的內部空間，再加之別克君威的內飾設計不像雪佛蘭那樣簡陋，該車雖說不是太過奢華，但也是能夠接受。除此之外，該車的配置也較爲全面，全系標配6氣囊，像倒車雷達、上坡輔助、定時巡航、電動天窗、一鍵啓動、後排出風口等都有配備。結合之下，也使得該車駕乘體驗是不比雅閣、凱美瑞之流差勁的。

最後，最爲重要的一點便是該車的三大件方面，動力強勁可是國人對於美系車一貫的印象，當然現在市場主流也是小排量發動機，別克君威也不例外，其按照車型不同，擁有1.5T+9AT以及2.0T+9AT的配置，丐版車型就有170馬力的動力輸出，更不用說2.0T車型的261馬力了，而且9AT變速箱的頓挫感相較於6AT來說，基本上可以算是忽略不計，再加之全獨懸的懸架類型來說，別克君威的三大件表現其實非常不錯。油耗方面，別克君威1.5T版本雖說是略高，但也沒有網上說的那樣誇張，百公里油耗爲8.3L左右。

總的來說，別克君威的銷量增長並不是意外，相比同樣降價的邁銳寶XL來說，別克君威經歷的市場考驗要更爲悠久，再加之在品牌力方面，別克肯定是要優於雪佛蘭的。而且別克君威的產品力也確實不俗，與之親民的售價，性價比不用多說，消費者肯定是看在眼裏的，破萬的銷量表現便是最好的證明。