儘管目前的國產品牌汽車已經成爲了汽車市場之中的中流砥柱，但是在數年以前，國內汽車市場的主流還是合資。畢竟當時國產品牌能夠與合資匹敵的確實太少，所以不少的銷量王、家用王均是出自合資品牌。而這之中不得不提的就是美系合資，諸如別克、福特和雪佛蘭三大品牌。曾經的別克凱越、福特福克斯以及雪佛蘭科魯茲等車型，現如今在道路上仍舊能夠看到它們的身影，可見當初的美系車在華是多麼受歡迎。

可惜的是時過境遷，在美系三大品牌均開始向三缸領域開拔的時期，卻發現國人根本不買賬，現如今仍舊活躍在家用車市場中的美系車，也就是別克英朗、雪佛蘭科魯澤等屈指可數的幾款車型，其餘更多的則是被淹沒在市場之中。在這之中別克凱越就是最佳的代表之一，該車自2003年入華開始，一直到老款車型停產的2016年8月，累計13年時間在華收穫了268萬臺銷量，可謂是貨真價實的家用神車；但是在新凱越上市後，由於該車搭載的是一臺三缸發動機，因此銷量也是一度陷入了慘淡的局面，即便是在2019年12月的大好時期，該車月銷也不過8百多臺，儼然就是美系合資沒落的代表車型。

確實，不可否認別克凱越搭載的三缸發動機乃是限制其銷量的第一大因素，畢竟這臺排量爲1.3L的自然吸氣發動機，也不過才具有107馬力和133牛米的參數，雖然可以和主流的1.5L發動機一較高下，但是畢竟抖動和不成熟纔是消費者所關心的重點。不過對於這臺三缸發動機來說也有優點存在，在匹配上5擋手動變速箱或CVT無級變速箱後，它能夠獲得百公里油耗分別爲4.7L和5.0L，同樣是家用省油的代表。

與此同時，別克凱越作爲一款美系合資車型，一向用料紮實的傳統其實也在它身上有一定的體現。雖然通過減重該車的自重在1噸出頭，但是該車仍舊採用了不少高強度鋼材，從而保證了該車的抗碰撞係數，得以保證車內駕乘人員的安全。在此基礎上，別克凱越還全系標配了6個安全氣囊、ESP車身穩定控制系統以及上坡輔助等功能配置，進一步對凱越的安全性進行豐富，和同級的國產車型吉利帝豪、長安逸動等對比來看，仍舊是不落下風。

最關鍵的是，搭載了三缸發動機的別克凱越，目前最大的優勢還在於性價比。由於新款凱越上市後，一直是處於賣不動的市場局面，再加上不少國產車的產品力提升，以及像別克英朗、大衆桑塔納等車型的強勢之下，別克凱越也採取了大幅度的降價措施。據瞭解，目前筆者所在的地區與該車的起步價格已經跌到了7萬多，乃是和英朗、科魯澤等車型處於同一價格區間。這樣的價格，匹配上該車的低油耗、較全配置表現，在家用車行列中確實處於高性價比的表現。

最後還值得一提的是，別克凱越除開搭載三缸機是飽受消費者詬病之外，比較拮据的空間表現也是導致消費者選擇其他車型的原因之一。目前在售的別克凱越，其車身長寬高僅僅是4468x1765x1469mm，車身軸距也不過才2611mm，顯然在這個越造越大的家用車市場之中沒有什麼優勢存在，且還不太符合當下國人喜歡"大車"的趨勢。而反觀本田品牌旗下的兩款三缸車凌派和享域，車身尺寸已經快逼近B級車，所以別克凱越銷量不佳也是多方面原因造就的。

因此綜合來看，在這個變化不斷的汽車市場之中，確實沒有哪一款車夠膽量說自己是永恆的勝利者。就拿別克凱越來說，其作爲一款曾經風靡大街小巷的國民神車，當初十多萬的售價都能月銷3萬+成爲銷冠，13年時間也能賣出高達268萬臺；但是，如今國產崛起、同級合資車價格下探，卻將它的生存空間擠壓。那麼我想，對於汽車市場中這樣的情況，"風水輪流轉"纔是最好的形容詞。