劉易斯·漢密爾頓在俄羅斯大獎賽裏，趁着法拉利內耗延誤戰機而取得領先後，時隔三場比賽後再奪勝利，博塔斯抵禦住查爾斯·勒克萊爾最後時刻的反撲，幫助梅賽德斯包攬前二。

從第三位發車的塞巴斯蒂安·維特爾在起步後立即超過了身前的漢密爾頓，並且利用勒克萊爾的尾流，率先擠入一號彎後領跑比賽。然而，從轉播信號中的法拉利無線電通訊得知，這是意大利車隊佈置的戰術，爲了防範漢密爾頓，而且車隊告訴摩納哥人，維特爾會把位置交還給他。

然而，雖然兩次收到車隊的指示，但是維特爾沒有在接下來的七圈裏把領先位置讓給隊友，反而連續做出最快單圈，建立了一秒以上的優勢。

見此情形，法拉利只能改變策略。勒克萊爾在第22圈先進站。德國人則多跑了四圈，被摩納哥人成功完成“undercut”策略。此時，還沒有進站的漢密爾頓暫時領跑比賽。然而讓法拉利始料未及的，是維特爾剛剛回到賽道，就遭遇了MGU-K故障，不得不停下賽車，而賽道進入了虛擬安全車狀態。

本就用中性胎髮車的梅賽德斯沒有放過機會，漢密爾頓換上軟胎出站後仍然維持在第一，領先勒克萊爾3.6秒，而瓦爾特利·博塔斯在僅剩的法拉利賽車4.9秒之後。

就在虛擬安全車時段結束時，威廉姆斯新秀喬治·拉塞爾因爲疑似剎車系統故障，在8號彎無法正常進彎。雖然他減慢了速度，而且努力救車，還是撞上了護牆。賽會立即派出了安全車。

法拉利決定犧牲勒克萊爾的第二名位置，爲他換上軟胎，在後二十圈裏重新向勝利發起衝擊。然而，博塔斯表現穩健，沒有在防守中留下絲毫的破綻，挫敗了摩納哥人的企圖。與此同時，漢密爾頓則快馬加鞭，還在進入尾聲時刻刷新了俄羅斯大獎賽的最快單圈紀錄。

英國人爲個人和梅賽德斯車隊取得夏休期結束後的第一場勝利，同時終結了法拉利三連勝的勢頭。德國製造商則自銀石之後，第一次收穫前二名。

馬克斯·維斯塔潘因爲引擎罰單而從第四位退後到第九位發車。荷蘭人利用賽車優勢，在羅曼·格羅斯讓和丹尼爾·裏卡多引發的第一個安全車時段後，先後超過身前的中游集團賽車。隨着維特爾的退賽，紅牛車手獲得了第四名。

另一名紅牛車手亞歷山大·阿爾本則完成了一場令人驚豔的比賽。他在從維修區投入比賽的情況下，一路猛追到第五名。泰國新秀在比賽中上演了多次精彩的超車，包括強喫夏休期後遭到下放的紅牛同胞皮埃爾·加斯利。進入最後十圈，他又幹淨利落地超越了凱文·馬格努森和卡洛斯·塞恩斯。

塞恩斯一度在發車後超過博塔斯佔據着第四，無奈採用雷諾引擎的邁凱倫賽車——剛剛宣佈從2021年起改用梅賽德斯引擎——沒能抵擋住芬蘭人太久。西班牙人最終名列第六，領先Racing Point的塞爾吉奧·佩雷茲。

墨西哥人在最後幾圈與凱文·馬格努森展開較量。剛剛丟失位置於阿爾本的丹麥人在一號彎跑出了賽道，就此再次下滑了一位。而且因爲被判“駛離賽道後獲利”，他又喫到了五秒的處罰，最後在成績榜上落到了蘭多·諾里斯身後，獲得了第九名。不過，在格羅斯讓第一圈沒跑完就被撞退賽的情況下，哈斯拿到了安慰性的兩個積分。

尼科·霍肯伯格爲雷諾取得了最後一個積分。最後時段，德國人略顯掙扎，但還是保住了第十名。蘭斯·斯特羅爾落後霍肯伯格一秒中，與積分擦肩而過。

主場作戰卻壞運連連的丹尼爾·科維亞特從最後的位置起步。在多名車手退賽後，他來到積分區邊緣，並且頂住隊友加斯利和基米·萊科寧的追擊，以第十二名完賽。

芬蘭人因爲起步犯規而被罰通過維修區。他趁着加斯利在一號彎超越隊友不成後衝出賽道，而上升了一個排名。另一名阿爾法·羅密歐車手安東尼奧·吉奧維納茲則在所有完賽的車手中排名墊底。

威廉姆斯遭遇了本賽季第一場雙車退賽。就在拉塞爾撞車後不久，羅伯特·庫比卡也退出了競爭。

裏卡多雖然在第一圈事故後能夠繼續比賽，但還是在第24圈因賽車受損嚴重而提前收工。

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