維特爾在改期至週日上午舉行的日本大獎賽排位賽中，維特爾以優異的發揮拿下個人本賽季第二個杆位，幫助法拉利在鈴鹿——梅賽德斯的第一個“世界冠軍點”——包攬第一排發車位。

颱風“海貝思”離開之後，鈴鹿賽道重新恢復了晴朗的天空，雖然風較大，但是沒有耽誤排位賽正常進行。而國際汽聯、車隊和賽道也在清晨賽道開放後，迅速完成準備工作。

週五練習裏速度強勁的梅賽德斯，在前二個階段裏不出意外地佔據時間榜前二位。但是進入Q3後，兩輛法拉利賽車突然發力。維特爾在第一個計時圈就做出1分27.212秒，領先隊友查爾斯·勒克萊爾0.3秒之多，而且德國人當即就感覺良好。

此前，維特爾本賽季只在加拿大拿到杆位。近期勢頭正猛的勒克萊爾在他的第二圈裏提高到1分27.253秒，還是沒能挑戰隊友。但是四屆世界冠軍沒有在後一圈裏放慢腳步，以1分27.064秒設下了鈴鹿賽道新的單圈時間紀錄。

本場比賽，梅賽德斯只需要比法拉利多拿14分，就能贏得今年的製造商年度冠軍。但是兩輛“銀箭”賽車沒能挑戰“躍馬”。瓦爾特利·博塔斯落後勒克萊爾百分之四秒，未能阻止對手包攬第一排，而與第六個世界冠軍非常接近的劉易斯·漢密爾頓相差隊友千分之九秒。

在本田主場作戰的紅牛將從第三排發車，而且馬克斯·維斯塔潘與亞歷山大·阿爾本的最終排位賽單圈時間完全相同。只是泰國人在隊友之後做出時間，所以排名第六。

邁凱倫延續了本週末的良好勢頭，在中游集團行列中位居第一。卡洛斯·塞恩斯在內部競爭中立，以0.054秒力壓新秀隊友蘭多·諾里斯，成爲三大車隊之外發車位置最靠前的車手。

紅牛二隊的皮埃爾·加斯利無力向邁凱倫車手發起衝擊，將從第九位發車。羅曼·格羅斯讓在進入最後一個階段後，只在最後時刻才做了一個象徵性的計時圈，位列第十。

阿爾法·羅密歐的安東尼奧·吉奧維納茲以0.11秒之差無緣前十名爭奪，但是領先了Racing Point車手蘭斯·斯特羅爾。加拿大人在Q1最後時刻涉險過關，但是無法爲車隊再前進一步。不過他將在阿爾法對手基米·萊科寧身前發車。

芬蘭人一度在Q1長時間處於墊底的位置，直到最後關頭才提高，但是也只排在第十四名，同樣非常驚險地進入第二階段。雖然他在Q2裏的第一個計時圈時間不錯，但是第二圈的進步幅度不如其他中游集團對手。而這也是他夏休期後連續第三場沒能進入Q3，同時連續四場排位賽被隊友擊敗。

另一名紅牛二隊車手丹尼爾·科維亞特在Q2裏的個人最快時間，比加斯利慢了0.5秒，成爲遭到淘汰的車手之一。

雷諾在鈴鹿遭到嚴重打擊。尼科·霍肯伯格踉蹌地從Q1突圍後，當他正爲進入前十名而戰時，因爲疑似液壓問題導致變速箱故障，只能悻悻退出。當他向車隊報告換擋感覺奇怪時，車隊確認他的賽車存在大問題，告知他不要換擋。德國人只能小心地駛回車房後提前收工。

排位賽剛剛開始就出現意外。羅伯特·庫比卡時隔九年重返鈴鹿——也基本是他F1生涯的最後一次，卻在出場圈來到在最後一彎時軋到草地後。儘管他努力嘗試修正方向，但是88號威廉姆斯賽車還是撞上了左側的護牆，大量的碎片導致賽會出示紅旗。賽道消防人員傾巢而出，在十分鐘裏完成清理和圍牆的維修。

但是Q1僅僅恢復幾分鐘，再次被紅旗終端。哈斯車手凱文·馬格努森同樣在最後一彎失控，打轉後車尾撞牆，接着損壞了鼻翼。雖然丹麥人能夠返回維修區，但是也無法繼續參加排位賽。

連續兩輛賽車撞牆，可能忌憚在23公里/小時的風速下會有更多事故干擾階段的進行，大量賽車都在維修區出口排隊。當萊科寧在最後時刻刷新個人時間驚險過關時，丹尼爾·裏卡多雖然也有進步，但是不足以晉級，以0.099秒遭到淘汰。

週五練習速度不錯的塞爾吉奧·佩雷茲未能在最後一圈裏提高，只比威廉姆斯新秀喬治·拉塞爾快0.02秒。

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